走向一体化还得靠规划

　　在北京生活，最头疼的就是交通问题。近年来虽然地铁网络迅速扩展，总里程已经超过500公里，在全世界范围内也名列前茅，但是北京的地铁网络仍然存在不少缺陷。在地铁网络规划不断调整变化的情况下，很难做到布局和运营模式的科学合理。举例来说，如果从北京东北区域到西南区域，虽然有10号线这样的大环线可以选择，但动辄就要坐十几二十站，耗时可能将近1小时。这就显露出线路网缺乏斜向线路以及快线的问题。在许多轨道交通网络完善的城市，都有站距大、速度快的快线，或者在某些线路开行越行小站的快速列车。这就给长距离出行的乘客提供了方便，更有效地将他们从公路交通吸引到轨道交通上。

　　最近，北京市发布了京津冀一体化战略，在这份方案中，轨道交通的一体化首当其冲。“轨道上的京津冀”将由四层网络组成，分别是干线铁路、城际铁路、市郊铁路和城市轨道交通。其中城际铁路和市郊铁路在国内是较新的形态，它们的站距、行驶速度都介乎于干线铁路和城市轨道交通之间，对于区域内长距离出行的人们非常有吸引力。这就比规划滞后的北京地铁网络有了高得多的起点。如果京津冀区域能够实现规划设计的轨道交通网络，困扰人们多时的高速公路拥堵、不安全以及污染问题都能得到很大程度的缓解。

　　文/关柯

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