找底价

　　库存，还是库存，高库存和市场“困境”是本月主题。有关于车企无力完成既定任务的话题已不必说，愈发显得不切实际的产销预期和汽车消费增长乏力的矛盾是今年车市的核心主题。本月，我们甚至询到优惠5.3万的老款迈锐宝——“库龄”高达1年零3个月。暗访员们也纷纷反馈，现在4S店普遍压力山大，卖辆车非常难，“活着”已成为商家的主流心声。

　　不久前，汽车流通协会发布的经销商库存预警指数再次将矛头指向了车企压库。数据显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨7.3%，同比上涨5.7%，而这已是库存预警指数连续9个月超预警线（警戒值为50%）。厂商的“官降”一如既往地起不到作用，因为市场反应早已走在政策之前，明降何时也不曾超越暗降。

　　据悉，继宝马之后，今年销量下滑最严重的一汽-大众（同比下滑11%）得到了来自大众汽车集团提供的10亿元补贴。7月13日，全国工商联合会汽车经销商会，对乘用车企业发布公开信，呼吁减少压库，实施“以销定产”策略——呼唤来自行业最上游的让利，携手共度难关。对于国内市场上弱势到爆的经销商们，无奈之情溢于言表。

　　按照目前趋势不难推断，减产将成为下半年缓解压力的途径之一。换言之，现如今严重的供大于求局面意味着遍地的优惠让利，对广大消费者来说，也不啻为一个历史难得的机遇，希望正欲购车的您能抓住机会，以最优惠的价格购得爱车。