颜值至上

　　据说戴雷博士意识到造型设计对中国消费者购买决策的重要性，总结出“得颜值者得天下”，所以我们看到了颜值很高的改款Q70L。

　　这款新Q70L属于车型的中期改款，它的车身设计进行了27处升级，以此来提高性价比，更是提升了颜值。

　　线条身姿优雅动人

　　原来我觉得英菲尼迪车型的车头部分占的比例太大，有些头重脚轻的感觉。加长后的修长匀称的车身让Q70L完全摆脱了这个感觉。现在的Q70L使用新的家族设计语言，前脸水波纹中网很容易辨认，丹凤眼前灯增加了一道“剑眉”，雾灯重新设计和转向灯整合在一起并增加镀铬装饰。车头各个曲面融合在一起给人一种紧绷饱满的力量感。修长的车身上有着海浪式的曲线设计，非常有立体感。车尾也经过重新设计，尤其是尾灯新增LED光源后更加的好看。

　　豪华的车内有宽敞的空间

　　车内环抱式的内饰设计和老款区别不大，车内有大量的真皮包裹，而木纹饰板上连原始的纹理都清晰可见，不论是材质的选择，还是精细的做工和上佳的触感，都称得上豪华。而且车内很少用直线线条，曲线氛围给人一种柔软舒适的感觉。

　　车身尺寸方面和老款的相同，加长后3050毫米的轴距属于中等水平，但超过五米的车身长度绝对是领先水准。长轴距为车内带来宽敞地空间，尤其是后排乘客腿部空间显得奢侈，但由于后驱的特性，底板中间的隆起还是较大。行李厢容积也提升至500升了，而且进深不错，放个长球杆问题不大，只是后排座椅靠背不能放倒，不能再扩充空间了

　　日用较活跃后劲显不足

　　我们试驾的是Q70L的2.5升车型。这款V6发动机最大功率为222马力，最大扭矩为253牛·米，与之匹配的是7挡手自一体变速箱。

　　这款V6发动机特点很明显，低速行驶时它在2000~2500转时动力的输出和油门响应都很活跃，变速箱的升挡也非常顺滑。但你加速降挡时，转速会迅速提升，但速度提升有些缓慢，缺少爆发力。发动机转速较高时，声浪远比动力来的得刺激，高速行驶中再加速还是显得有些吃力。

　　动力对激情驾驭有影响

　　行驶在山路上最好还是以轻松的方式驾驶，这样动态表现还不错。转弯时方向盘有着不错的回馈力度，又不那么沉。悬挂调校偏舒适但韧性不错，过弯时车内还是有侧倾，但被抑制的很有节制，感觉车身的整体性很好。经过优化的减震能够把细碎的颠簸完全化解掉，驶过减速坎乘客也没有太多的不适。

　　山路上Q70L较长的车身更需要积极的动力响应，但激烈驾驶时加速的响应确实没有涡轮增压发动机来的积极，连续过弯时也总是失去节奏，所以动力对激情驾驭还是有影响的。

　　乘坐的舒适度很高

　　驾驶员座椅太讨人喜欢了，能调到较低的坐姿，坐上去先让你内心运动起来。后排座椅更舒适，本来就宽大柔软的像沙发一样，后座的前后和靠背还都能调节。

　　直线行驶Q70L有着稳定的表现，脚底很扎实。车内的噪声控制的很好，风噪基本被隔绝，只有发动机的声浪像被隔了一层，一股一股地传入车内，让你从听觉上就感到这车动力充足。车内空调系统有个独有的森林空调按钮，可以净化空气、降低PM2.5、保持温湿度，环保又提升舒适度。

　　先进的科技配备吸引人

　　新Q70L新增全球首创技术的超视距前端碰撞预警系统（PFCW），还有倒车碰撞预防系统 (BCI)、带有移动物体监测（MOD）功能的全景式监控影像系统 (AVM)以及增强型智能刹车辅助系统 (FEB)。这些都是英菲尼迪在安全配备上的最先进科技，原来的智能巡航、车道偏离系统等配置都还在，这些装备让新Q70L将安全性又提升了一个高度。

　　养车花费优势明显

　　改款后的Q70L仍为6款车型，配置增加，但售价降低，入门款车型已进入40万元区间，与竞争对手相比相同价位的款型Q70L配置更厚道。还有4年10万公里的免费保养和质保政策很有优势。和行政级别热销车型比较，新Q70L的高颜值能加分，先进的科技配备能加分，用车花费上也能加分。

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