依旧城市范儿

　　作为一款已在全球销售290万辆的全球车型，锋范现在中国的市场状况并不令人满意，产品更新势在必行，于是新一代锋范来了：与时俱进的全新设计、驾驶轻松易控、乘坐宽敞舒适，是符合现在潮流的新城市范儿。

　　动感的外形，时尚的内饰

　　外形上全新的流线设计让人眼前一亮，飞翼式的前脸和更加倾斜的A柱以及如切削般的车尾让人看到了思域的影子，但它车尾更加饱满高耸，俯冲姿态更明显，比思域更显得动感。车头设计层次分明，前大灯和尾灯组合比以前高级了很多，发动机舱盖和车身侧面的凌厉的深“V”线条把时尚、动感和现代气息都勾勒在了车身上。

　　新的内饰则是时尚中透着科技感。悬浮式座舱在黑内饰中点缀的镀铬装饰，整个车内显得材质很高档。三辐式方向盘看着运动，握感也好。黑色织物座椅的面料和纹路很好地融合到内饰氛围中去。中控台上的显示屏和空调控制面板都是高清触控屏，与三圆式仪表盘一起都采用蓝色背光，尤其是仪表盘三个蓝色的光圈点亮时，整个车内的科技感和时尚感都凸显出来。

　　尺寸加大，空间不小

　　摄影师是现款锋范的车主，他一进车内就感叹：这后排比我的车宽敞多了！再看看尺寸，全新锋范轴距加长到2600毫米，同时通过本田MM的设计理念车内空间水平比上一代车型有了明显的提升。尤其是前后排的头部空间改善明显，已不再有局促的感觉。

　　前排在手刹旁边能放钱包的立槽挺有用，过收费站不用再撅屁股掏钱包了。后排车门上也有储物格，但是没有中央扶手。平整的行李厢有着485升的容积，而且行李箱底板下有个不小的空间，小备胎也就占了一半，还有不少空间可以利用，这行李厢绝不比一般的紧凑级家轿差。唯一的遗憾是后排座椅的靠背不能放倒，空间灵活性上打了折扣。

　　动力足够用，换挡很平顺

　　动力用的是和新飞度相同的1.5升地球梦科技的发动机，匹配5挡手动或者CVT变速箱。1.5升的直喷发动机最大功率达到了131马力，在4600转时有着155牛·米的最大扭矩输出。

　　日常驾驶中这个动力足够充足。起步和加速都很轻盈，在低转速区间动力输出非常线性，CVT变速箱换挡顺滑，换挡的积极性不错，只缺少动力爆发点。手动挡车型开起来也是非常轻松，除了挡位清晰、动力衔接平顺之外，离合器很轻也是它易驾的一大原因。

　　这台发动机更注重的是燃用经济性，还装备了ECON经济模式按键和自动启-停功能，来保证车辆拥有本田一贯出色的燃油经济性。

　　舒适性好，开着轻松

　　日常驾驶中发动机转速会一般在2000转以下，想加速超车深踩油门时CVT的响应还算积极，但动力的传输就慢了半拍，而且缺少爆发力，这也是CVT的普遍特性。并不是没劲，你持续踩油门动力输出也没有间断。但你想来点激情，就把ECON关了，放在S挡，把转速提升到4000转以上后，动力响应积极了许多，车辆立刻有了活力。不过开着它你更愿意享受它的轻松自如，把它弄出激情来反而不适应。

　　转向感觉是我很喜欢的，力度较轻，有着不错的回馈力，指向也很准确，带动车身很轻松，加上转弯半径小，在城市中驾驶很灵活。减震器的韧性不错，车轮遇到路面上细碎的颠簸都能被感知到，但被悬挂化解后并没有不适的感觉。在高速过弯时车内有侧倾，而连续过弯后排左右晃动比较明显，悬挂整体调校还是偏于舒适。

　　视野不错，高速稳定

　　前座椅靠背有一定的包裹性，不过坐姿依然偏高。坐在前排视野非常开阔，同时A柱角度的改变也有效改善了左转时对视线的影响。后排出风口是大家都喜欢的配置，但地板上还有个隆起，加之后座造型，中间坐人就有影响，不如索性就增加后中央扶手。

　　行驶中全新锋范的舒适性也值得肯定，尤其是高速时的稳定性让人很踏实，没有出现晃动和发飘的感觉。

　　安全性高，配置够用

　　全新锋范除了使用G-CON车身，更令人惊喜的是全系标配ESP。配置表上还有HAS坡道起动辅助系统、侧气囊等，三模式后视摄像显示系统对驾驶技术不好的人来说太实用了。

　　那块7英寸的高清触摸屏可以利用智能互联系统连接智能手机，然后导航、音乐、娱乐就一屏掌握。顶配车型上还有一键启动等显档次的配置，但没有真皮座椅可能会让消费者遗憾。

　　竞争激烈，值得期待

　　全新锋范在各方面的表现都有提升，尤其是造型和空间确实是与时俱进，可与紧凑级车型一较高下了。而市场上最热销仍是紧凑级家轿，所以想要继续热销必然还要抢占这份市场。全新锋范要抓住那些照顾家庭又追求时尚品质85后人群，性价比也很关键，预计它的售价为8万~12万元。

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