大不一样

　　宝骏560并不是传统意义上的SUV。这虽说有些狡猾，却切中了目标群体的痛点——他们想要够大、够便宜的SUV。

　　我坚信宝骏560可以大卖。得到这一结论并非因为这款车本身有多出众，而是因为在宝骏并入五菱的销售网络之后，2600多家销售服务网点已经可以覆盖99%的地级市以上地区和72%的县级地区。而上汽通用五菱多年来积累的1200万车主更是一笔宝贵财富，当他们需要换车，宝骏560将是一个非常自然而然的选择。

　　与其说是SUV，不如说是Cross版730

　　厂家宣称560是宝骏品牌的第一款SUV产品。但更客观的讲，它是一辆底盘更高、并且有轿车化座椅布局的跨界版730。两者有完全相同的轴距、动力系统和中控台布局。造型设计的相似度也很高，如果迎面相遇甚至很难辨认。外观的更多区别在尾部，截短的后悬使车身长度减少了6.5厘米，配合上与Q5有几分神似的尾门，大大减弱了厢式车的既视感。在车内，材质和工艺都毫无廉价感，银色饰条和钢琴漆的配合清新自然。8英寸触屏界面借鉴了Win8风格，反应速度尚可，并支持HDMI与手机屏幕互联。

　　毫无越野能力，第二排空间极大

　　虽然最小离地间隙达到202毫米，但接近角和离去角分别只有20度和25度，再加上超长的轴距，注定了宝骏560不具备任何越野能力。当然，这款车的目标客户不会在意这些。他们更看重不输中大型SUV的宽敞后排。简单的底盘结构节省了大量空间，得益于此后排地板中部完全没有凸起。另外，第二排座椅可以完全放平，形成1015升的行李厢。

　　1.8升自然吸气发动机不温不火

　　目前宝骏560只提供1.8升自然吸气发动机和5挡手动变速箱一种动力组合。这款发动机没有太多花哨的技术，只在进气端使用了连续可变气门正时机构。最大功率138马力，峰值扭矩186牛·米。按照官方资料说法，在2000转/分时就可以输出80%的扭矩。

　　在实际驾驶中，它偏重低转速输出的特性非常明显，应付城市路况很少需要将转速拉升至3000转/分以上。但腾冲近2000米的海拔高度和连绵的坡道还是让动力显得吃紧，而且当发动机逼近红线区时，突然出现的尖锐噪声像是在警告驾驶者尽快松开油门或升挡。来自爱信的5挡手动变速箱不会给驾驶者带来任何障碍，不过挂入挡位时也不会给人以精密、准确之感。

　　仍然略显原始

　　尽管前麦弗逊式、后扭力梁式的底盘结构很接近轿车，但宝骏560的驾驶感仍较原始。EPS电子助力转向机工作的简单直接，能传递部分路感，同时也会把前轮的冲击传递到双手上。在连续的严重颠簸中，方向盘甚至会跟着抖动起来。提升档次的任务更多要依靠丰富的配置来完成。在顶配车型中，无钥匙进入、一键启动、定速巡航、电动可调驾驶员座椅等都可提供。

　　底盘缺乏厚重感

　　大概是受限于成本，减震器对震动的吸收不够从容，显得有些松垮。在一些起伏较大的路段，车身也会发出那种因零件相互挤压产生的吱扭声，让人不得不对其刚性产生一丝怀疑。但值得一提的是，在同等价位中宝骏560对风噪的隔绝相对出色，只是发动机嘈杂的吸气声经常会破坏这种好印象。

　　全系标配ESC电子稳定程序

　　安全是人们购买SUV的重要理由之一，因此宝骏560在这方面非常下本。ESC电子稳定程序、前排双安全气囊和倒车雷达都是全系标配，中高配车型中还可以提供侧气囊、倒车影像、胎压监测和前部雷达。

　　空间价格比无敌

　　宝骏560三款车型的售价区间为7.68万至8.98万元。不得不说这是一个非常巧妙的定位，如果真的把它当做SUV来看待，那么我们几乎无法为它找到一个合适的假想敌——能在同等价位上提供相似空间的车型凤毛麟角。