为柴油动力代言

　　连续第二年现场观战勒芒24小时耐力赛，说实话今年的比赛有点boring，从第一圈奥迪9号车牺牲自身速度帮助整个大众集团军阻击丰田就让我多少预测到了比赛的结果，因为为同集团其它品牌做嫁衣对于奥迪而言已非首次，2003年与奥迪同集团的宾利牌战车BENTLEY Speed 8就是在奥迪的技术支持与奥迪前车手的驾驶下夺得的勒芒冠军。回顾历史，从2000年奥迪斩获第一个勒芒冠军到今年保时捷再续辉煌的16年间，唯一打破大众集团对勒芒冠军垄断的就只有2009年的法国标致 - PEUGEOT 908 HDi FAP！而今年如果奥迪能够继续夺魁的话，柴油引擎将连续赢下10个勒芒冠军！只可惜PORSCHE 919 Hybrid的V4引擎是台汽油机。

　　尽管奥迪战车取得了勒芒历史上最辉煌的柴油动力战绩，但勒芒柴油赛车的先驱还得是法国人！因为早在1949年，二战后举办的第一届勒芒24小时耐力赛上，来自法国的Jean和Jacques Delettrez（让和雅克·德勒特雷）兄弟就把他们制造的柴油引擎赛车首次驶上了萨特赛道。紧接着在1950年，法国的工业用引擎制造商MAP也制造了使用柴油引擎的勒芒战车。虽然由于柴油引擎的特性和当时技术条件的限制，这两个柴油引擎先驱并没能取得什么骄人的战果，但Delettrez的柴油赛车还是一直坚持到1951年，然后一直等到60年之后标致的胜利，才终于圆了法国柴油引擎先驱们的勒芒冠军梦。而标致为柴油引擎技术发展所做的努力比勒芒的柴油赛车先驱们还要早很多年。

　　早在1921年，标致就已经开始发展用于小轿车的柴油引擎技术，当年一辆安装双缸两冲程柴油引擎的PEUGEOT Type 156（标致156型）用了两天时间以均速48 公里/小时往返巴黎-波尔多，途中创下70 公里/小时的极速。1936年，标致开发出与当时的PEUGEOT 402（标致402型）所使用的汽油机尺寸相当的柴油引擎，并于1939年开始为专用于出租车型的402轿车款安装这种柴油引擎。二战结束后，在标致和奔驰的努力下，柴油引擎开始越来越多的出现在小轿车上，标致在1959年推出了安装4汽缸1.8升柴油引擎的403D，从而成为法国首家大批量生产轿车用柴油引擎的汽车制造商，此后几乎所有的标致车型均推出了安装柴油引擎的版本。

　　标致对轿车用柴油引擎的开发从未间断，并试图向市场投放更多的柴油轿车，可无奈当时大部分消费者仍认为使用柴油引擎是大型商用车的专利；小轿车用柴油引擎就成了不靠谱和速度慢的代名词。而自信于自己成熟的柴油引擎技术，为了向公众证明柴油引擎同样适用于轿车，标致决定制造一款特别的柴油轿车以改变公众对柴油引擎的偏见，同时向公众证明最好的柴油小轿车Made by PEUGEOT。值得一提的是在当时的柴油小轿车市场，唯一能和标致相提并论的就只有奔驰，而同时期同级别的柴油车型，标致404D的性能已被公认为远在奔驰190D之上。

　　1965年，一辆漂亮的PEUGEOT 404 Cabriolet（标致404敞篷版）被改装成了风阻系数更低的封闭式单座位原型车（Prototype）并被命名为404 Diesel Record（404柴油纪录型），专事搭载柴油引擎进行测试和破纪录的工作。那年6月4日，在巴黎近郊的Linas-Montlhery（利那-蒙莱利）环形赛车场，安装了一台2.163升4汽缸柴油引擎的404 Diesel Record用31小时行驶了5000公里，行进中的平均速度达160 公里/小时，一举打破这个排量级别18项柴油小轿车纪录。随后在当年7月11日，换上一台1.948升柴油引擎后，404 Diesel Record在5名试车手的轮流驾驶下，不间断行驶了72小时，一共跑了11000公里，行进中的平均速度达到了161 公里/小时，再度打破19项原有纪录，并首次创造3个新记录！

　　1965 PEUGEOT 404 Diesel Record向公众证明，使用柴油引擎的轿车也可以是可靠耐用且灵巧快速的，自此柴油轿车逐渐被法国人所接受，销量也开始逐年攀升，至今，柴油引擎车型已经占据法国轿车市场新车销量的2/3。