开疆破土

　　受到战略布局制约，东南汽车的产品一直局限在轿车产品上，如今DX7的出现改变了这一局面。

　　按照与三菱的合作协定，东南三菱只能引进轿车项目。因此作为自主品牌的东南汽车无法从合资项目中获得SUV车型方面的技术支持。面对如今形势一片大好的SUV车型，东南汽车只有选择孤军作战了。经过3年时间的研发，这款DX7成为了东南汽车的第一款SUV。

　　宾尼法利纳得意之作

　　和其他自主品牌的SUV车型相比，DX7的到来显然晚了一些。但从外形设计上，东南显示出了很老练的设计语言。据厂家介绍，DX7的外形是东南汽车与宾尼法利纳设计公司合作的产物。三角形的大灯和带有镀铬饰条的中网延续了东南汽车一贯的风格，高腰线的楔形车身符合当代SUV的设计潮流，外扩式轮拱如同结实的肌肉暗示着DX7是一款充满力量感的车型。

　　工艺质量过硬

　　按照厂方技术人员的说法，DX7是以现代ix35为基础的自主设计产物，因此人们也可以很容易看出这两款车型具有十分相似的轮廓。然而在车身长度和轴距方面，DX7显然针对市场需求加大了尺寸，4.5米的车身长度和2.7米的轴距为宽大空间提供了保证。作为自主品牌，东南DX7在工艺质量方面几乎达到了合资品牌的水平，车身覆盖件的缝隙很均匀，内饰的材质也丝毫没有粗糙的感觉。只是在按键的设计上不够细腻，缺乏层次感。

　　1.5T低扭不够强劲

　　DX7计划配备1.5T和2.0T两款发动机，分别可以搭配6挡手动变速箱和来自现代的5挡自动变速箱。首先上市的是代号4A91T的1.5涡轮增压发动机。最大功率156马力，最大扭矩215牛·米。发动机的平顺性很好，噪音也不大。或许是出于油耗的考虑，尽管试驾车型采用了手动变速箱，但1.5T车型在低转速的情况下加速比较迟缓，转速到达3000转以上扭矩才会真正发挥作用。如同跑车一样清爽的6档变速箱手感很好，挡位也十分清晰。因此即使遇到加速无力的情况，驾驶者也可以通过降挡而获得快感。

　　底盘整体感强，转向有待提高

　　以三菱技术为依托的东南汽车在驾驶性能上一直继承了三菱的运动风格，而这款DX7或许成为东南汽车打破对三菱技术依赖的转折点。在底盘的调校上，DX7显然并没有过分强调运动性能，而是将舒适性作为首先考虑的问题。驾驶者和乘客能够明显感受到，底盘的整体感很强，即使遇到颠簸也不会出现松散的感觉。只是悬挂在隔绝震动的同时也过滤掉了一部分路感。另外在过弯的时候，侧向支撑应该再坚实一些。

　　灵活的方向盘大部分情况下不够沉稳，轻盈而敏感的转向系统无论在转弯还是直线行驶时都不能为驾驶者提供足够的信心。而厂方技术人员则表示，最新的转向机管理程序还将进一步精细化，试驾车中出现的问题在上市前还将继续进行改进。

　　空间宽敞，配置丰富

　　和大多数自主品牌一样，DX7在配置方面相当大方。黑棕双色内饰营造出与车型定位并不十分协调的豪华气氛，但过于豪华至少比过于寒酸容易接受。带有触控手写板的SEMI-II多媒体人机交互系统还可以提供车内Wi-Fi，全景天窗、电子手刹、液晶仪表也都让人感受到超乎寻常的豪华感。

　　入门车型价格低于十万元

　　尽管配置相当丰富，但这款品质上接近合资品牌的自主车型的价格还是十分平易近人的，1.5T手动挡车型的预售价为9.89万到13.39万元，自动挡车型则为12.39万到14.39万。从尺寸和价位来看东南DX7未来将会对长安CS75、传祺GS4以及哈弗H6等车型发出挑战。