浓烟四起

　　一款700多马力用于短程高速赛道的道奇挑战者SRT悍妇，和一款500多马力用于场地赛的雪佛兰科迈罗，是什么把它们联系在一起呢？是激情！

　　杯托上的可乐溅起水花散落在中控台上，家门钥匙在书包中叮当乱响，挡风玻璃外的世界让人头晕目眩，欢迎你来到雪佛兰科迈罗Z/28的世界。

　　只要转动一下点火钥匙就会立刻进入紧张的气氛，随着V8发动机的咆哮声，这艘美国轮船在空转状态下进行着剧烈摆动。即使是侧向支撑非常出色的雷卡罗运动座椅也带不来安全感，请注意！晕船者慎入。

　　因此，在另一辆车道奇挑战者SRT悍妇中进行座椅测试就变得愉悦很多，很宽的真皮座椅位置较高，并且软垫十分舒适，像坐在切斯特菲尔德沙发上一样。悍妇的起步模仿的不是凶猛的猫科猛兽，而是温和的家猫，你还会欣慰的发现如此粗野外观下还有一款贴心的方向盘加热功能。

　　科迈罗安装了自适应减震器，但是任何路面上的坑洼依然会无情地敲打乘客的椎间盘，反观挑战者的减震舒适性几乎如同一般轿车一样，它可以完全不理睬粗糙的路面。早在1967年科迈罗Z/28的纵向动力就处在重要地位上，当时可安装的特殊装置可以让小型汽车用于俱乐部汽车比赛。

　　可用于赛场

　　2015年的科迈罗不仅使用了原车型具有传奇色彩的名称，而且也使用了相同的格言--用于赛场。据称，它的重量比其兄长科迈罗ZL1轻了136公斤，瘦身列表中包括一款较轻的蓄电池，一个改进了的后排座椅，一个变薄了的尾窗，重量较低的19英寸车轮和陶瓷制动装置。

　　尽管如此，在赛场上科迈罗还是想法设法去掩饰其1758公斤的重量。

　　而道奇挑战者SRT悍妇则从来不避讳其2吨的整备质量，因为2.8攻击/马力的动力重量比依然高于科迈罗Z/28。道奇骄傲地提到这款717马力6.2升机械增压发动机已经成为克莱斯勒集团历史上最大功率的V8发动机，并且喷射器效率很高，在全负荷时约13分钟便可让70升的油箱空无一物。

　　红色还是黑色？大功率挑战者在供货时提供了两把钥匙，黑色钥匙让发动机变得温和，把功率限制在500马力，并将转速降到了4000转/分。就像布加迪威航从前需要用一把高速钥匙才能释放1000多马力从而达到400公里/小时的最高时速一样，悍妇使用的是一把红色钥匙，它怀揣着美国人对汽车的梦想。

　　红色钥匙

　　使用红色钥匙后仪表盘上的提示灯亮了，V8猛兽的禁锢护栏被打开，加大油门，可是挑战者如同沉睡的雄狮原地不动，虽然我们怀揣着对马力的憧憬，但是不得不先让它在平时使用的马哈功率测试台上进行试验。

　　在V8发动机节奏感的摇滚乐陪伴下悍妇画出了一条功率曲线，测试台给出的功率为768.8马力。这并不是一辆打了兴奋剂的汽车，而是来自慕尼黑的美国汽车专销商卡尔·盖格尔第一批从美国进口来的汽车，他说现在所有的挑战者SRT悍妇状态均很好，有的车功率甚至达到了800马力。

　　那么Z/28呢？测试车间同样发生了地震。由于凸轮轴强化，并且吸气装置改进并采用更大的节流阀，它在盖格尔汽车公司的超级流动测试台测到的功率为590马力，在马哈测试台上测量值为552.2马力。

　　从零加速到200公里/小时所用时间测试中科迈罗用时13.4秒，而绿的刺眼的竞争对手只用了12.0秒。这两款车均使用手动变速箱，充满激情，动力表现也不会让人感到生硬。迅速查看下数据库：BMW M5赛车款用时11.4秒（2014年《sprot auto》第12期“超级测试”，测试台上功率为649马力），奥迪RS6用时13.1秒（2014年《sprot auto》第1期“超级测试”，测试台上功率为580马力），BMW M4 DKG用时13.7秒（2014年《sprot auto》第7期“超级测试”，测试台上功率为465马力）。

　　直线跑道加速情况就介绍到这里，科迈罗Z/28在霍根海姆小跑道上教训了所有下面提到的德国跑车，它的圈速为1分10.8秒，明显比BMW M5赛车款（1分13.0秒），奥迪RS6 Avant（1分13.7秒）和使用了双离合变速箱的BMW M4（1分12.8秒）要快。

　　除了减肥计划雪佛兰的工程师们还特别注重采用不同的行走机构，其中包括采用调校更紧的弹簧和减震器刚度，以及不妥协的轴几何。人们议论了它在不平道路上的表现后，也会惊讶于它在赛场上的转向表现，这是完全出乎预料的精彩。行家会立刻注意到轮距加宽了，而且前桥使用了更粗大的轮胎，与后轮一样使用了倍耐力P Zero Trofero R型305车轮。

　　Z/28可在公路上使用

　　与使用587马力V8机械增压发动机的科迈罗ZL1不同，Z/28在临界区几乎完全克服了颠簸和侧倾，高抓地力轮胎提高了行驶准确度，它没有过度的转向不足和车位摆动，总是沿着理想的路线前行。轮胎和自锁差速器工作效果很好，让这款美国车在弯道上仍能保持很高的牵引力，这些品质在如此大马力的车型中并不是理所当然的。

　　只是对Brembo陶瓷刹车盘的评分比较低，在临界区防抱死系统简直是从“天堂”掉落到“地狱”，制动踏板非常硬，有些麻木不仁，因此科迈罗要尽量避免晚踩刹车。科迈罗变速箱表现得如转向机一样出色，6挡手动变速箱在变速槽中进行有力的牵引。刹车，转向，加大油门，发出雷霆般的声音。

　　再把目光转向道奇挑战者SRT悍妇，它在赛场上给人的感觉是将自己家的真皮沙发搬到了霍根海姆。侧向支撑在哪里？汽车进入第一个弯道后人们都会提出这样的问题，尤其是身体已经滑向中控台或者车门衬里的时候。

　　在中控台上，高尔夫球大小的把手控制着变速杆在多关节变速槽中穿梭。与Z/28不同，如果另付款可以为悍妇选装8挡自动变速箱。但是不论谁设计了这款绿的刺眼的赛车，我们都要对他决定采用手动变速箱而感到赞赏。道奇大力士可通过显示器在三个驾驶方式（运动，比赛，非比赛）中进行选择，它最大限度地调紧了转向机和自适应减震器。

　　进入弯道时刹车？放弃这种想法吧。这个2吨重大块头的转向机非常冷漠，它似乎不是为了快速转弯而设计的，称它像一只700马力的怪物，还不如说更像是城市公交车。进入弯道时转向明显不足，如同一艘航行着的巨轮，会因侧倾严重而翻过去。然后船长只有一个选择，通过敏锐的控制避免因功率过大而导致的车位摆动，最终这辆车的成绩为1分14.1秒。这辆冒着浓烟的768马力汽车不给你任何选择的余地。