并肩作战

　　这已是ams中国团队第3次来到芬兰，在这里我们找到了可控水深的测试路面，所以迫不及待地带来了5款轮胎进行首次夏季轮胎测试。

　　地点同样在芬兰，但这次夏季轮胎测试是在距离首都赫尔辛基140公里外的诺基亚市，这里也是诺记轮胎的总部。诺记提供了整个测试场，包括直线、弯道、湿地和破损路面等。

　　为了顺应国内剧增的SUV市场，我们选择测试轮胎方面也把视线转移到SUV轮胎上。这次测试我们选择了255/50R18，这个SUV中的“大众”型号，车辆则使用奔驰ML 350 d BLUETEC，低速大扭矩容易让轮胎达到极限，也方便我们做出评价。

　　参加测试的5款轮胎都是在国内市场销售的：诺记Z Line SUV、马牌CSC 5 SUV、米其林LATITUDE SPORT 3、普利司通DUELER HP SPORT和国产的好运SV318。从轮胎的速度级别来看，马牌最高，达到了Y级（300公里）。国产的好运牌最低，但也是V级（240公里），其他三款产品均为W级（270公里）。

　　轮胎测试可谓“靠天吃饭”，因为芬兰这里难得有晴好天气，尤其是进行干地测试的机会很难得，一场突如其来的大雨，就很可能中断整天的测试工作。

　　在测试前，我们先对轮胎进行了称重（轮胎+轮毂）和测量排水沟（花纹）深度。我们知道簧下质量越小，相对操控性和舒适性就会越好，这也能从另一个侧面反映出轮胎制造商的实力：用最少和最轻的材料来满足驾驶需求。最轻的马牌（27.24千克）和最重的好运牌（29.80千克）相差了2.56公斤。不过米其林、诺记和普利司通之间的差别并不大，分别为27.40千克、27.73千克和28.15千克。

　　测试共分干地与湿地两个大项，干地性能为主观评价，湿地刹车及操控。诺记作为冬季轮胎的第一品牌，每年冬季测试优势明显，而在全新的夏季轮胎方面，我们也拭目以待。

　　干地性能项目包括了直线行驶的响应性、弯道的精准性、直线循迹能力及舒适性。首先要关闭车辆的ESP，所有测试不需要电子稳定系统的干预。诺记在干地表现出色，小幅度快速晃动方向盘，轮胎可以明确地给出反馈，在直线和弯道都保持了较好的精准，车辆一直沿着理想的线路前进。弯道中突然加油会有轻微的转向不足，但收油时很稳定。不过舒适性一般，会把连续的颠簸清晰传到车内。马牌与米其林的表现与诺记很相似，只是在弯道中马牌更早出现了转向不足，高速轧过坑洼路面反应更强烈一些。普利司通则与前3位顶尖选手拉开了差距，它的响应性不足，胎面的形变把细小的转向动作过滤掉，直线加速时出现了轻微跑偏。舒适性方面没有改善，强烈的颠簸使得它只排在最后。国产好运牌轮胎的表现则差强人意，除了有最好的舒适性外，其它表现均有较大差距。在弯道中加油、收油，出现了较明显的转向不足、转向过度，直线加速时的跑偏量也较大。

　　湿地测试中，首先是湿地刹车，这里的测试方法与我们经常刹停的方法不同，这里需要考量轮胎滚动时制动性能，所以我们只记录80km/h~5km/h的距离。湿地刹车场地的水膜厚度大约是7毫米，诺记以26.85米取得领先。整个过程刹车力很均匀，有着优秀的循迹性能。二、三名分别为马牌和普利司通，它们的成绩非常接近，（27.61米和27.62米）。米其林则要再长约1米，这可能跟花纹深度有关，因为它是最浅的，平均深度只有7.6毫米。国产的好运牌则完全不在这一梯队里，尽管有着最深的花纹深度（8.9毫米），但29.8米的长度反映了国产品牌在橡胶配方及花纹设计方面的差距。

　　在操控方面，测试使用的是水深约3毫米的赛道，在这里可以完全体验轮胎的纵向和横向抓地能力。从成绩来看，第一的诺记到第四的普利司通，总共差距在1秒内，可以说湿地表现相当接近。它们总体的表现都很优秀，刹车有力，几乎不会出现转向不足。好运轮胎的差距很明显，入弯前需要很早刹车，随着车辆滑入弯中后，前轮的抓地仍显不足，几乎要打直方向再加速，否则车辆很容易滑向弯道外侧。

　　通过4天的紧张工作，我们积累了很多夏季测试的经验，也让我对轮胎设计有了深入了解、对轮胎的研发有了全新认识：每辆车4个巴掌大的接地面不仅仅只是橡胶，而是科技、智慧与创造的结晶。