自动驾驶——为传统汽车业掘墓

　　危言耸听？没这个需要，我也不打算警醒谁，只是有感而发。因为自动驾驶是汽车顺理成章的发展方向不假，而同时，它也是汽车产业走向根本性变革的重要节点。就如同傻瓜相机的出现为相机数码化奠定基础一样，自动驾驶也为汽车的数码化打好基础。而数码化意味着产业的变革，特别是传统制造商的淘汰。

　　看到这一点，你就会充分理解为什么现在很多大汽车商对自动驾驶技术如此热衷和积极了。这不是品牌形象营销或者技术竞争那么简单，这其实就是在拥抱未来——如果你不想被埋葬，最好的办法就是充当掘墓者。柯达发明了数码相机技术，却不舍得为自己的胶片业掘墓，最后被掌握了数码技术的其他企业合伙埋葬了。我想，无论奔驰宝马，还是大众福特，谁都不想步其后尘。

　　那么自动驾驶怎么就是汽车数码化的基础呢？又怎么会淘汰传统制造商呢？首先，自动驾驶就是汽车的自主控制，这将使汽车的结构大大简化和标准化，也就是说，除了增加了传感器和电脑部分，特别是软件的处理能力，硬件部分将变得比现在容易制造得多。就像数码相机远比机械相机易于制造，所谓的智能手机更是谁都造得出来一样。

　　当人类把照相简化到只需对准目标按下快门，世界上用的最多的照相器材就从相机变成了手机。同理，当人把驾驶的控制权交给汽车，自己只需选定目的地，他对动力性、操控性等的要求也同步放弃了，就像我们打的，雇专车，对车本身的驾控性能就变得无所谓了。

　　这就导致汽车制造业发生类似手机或相机业的那种变化。大量新的制造商进入，带来很多成本低到令传统汽车厂家瞠目结舌的产品。这些新的制造商擅长的不是底盘，不是动力总成，而是控制软件，是整车管理系统的智能化。标准化的汽车零件，甚至整车组装自有代工厂可以提供。而不用再为开车劳神费力的车主们对一辆车的诉求也会从“驾驶机器”转变为“移动居室”，从“动力与操控”转变为“办公和娱乐”。

　　其次，自动驾驶为互联驾驶奠定了基础。所谓“自动”无非是从人脑转为电脑的控制。而这个电脑既然可以在每辆车上，当然也可以进一步升级到云端，或称为超级电脑来进行网络化的控制。也就是未来交通在自动驾驶技术这一基础上，发展为一体化的网络控制。

　　这时，关于车速、发动机动力性、方向盘操控、底盘动态等等当下传统制造商比拼技术能力的领域都不再重要，因为不但人不用再“开”车，连车自己都得遵照网络程序的整体安排运行。它们之间的差别越小越好，越标准化越好，因为这样才便于“主机”进行控制。于是，除了某些针对富裕消费者的所谓个性化产品外，绝大部分汽车的内部结构都将标准化，大家拼的不过是顾客能够看到的外表部分，以及那些乘客消磨时间所需要摆弄的玩意了。这些恰好都不是传统汽车制造商把持的东西。

　　有些类似化学或物理学中的链式反应，自动驾驶是汽车或者说交通方式走向互联网化的重要一环。人们首先在虚拟空间中实现了网络化管理，这最终必将延伸至现实空间，特别是交通这种高度流动性的领域。也许您觉得我说的这东西太遥远，有无数问题都还没解决。我承认后者，但未必认同前者。在盖茨、乔布斯等人埋头写程序的年代，假如有人把现在电脑、互联网、智能手机或者车载信息娱乐系统所能做的事情告诉大家，恐怕也会得到同样的反应吧。

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