未来由它做主

　　1915年的9月9日，采埃孚（ZF）的前身：“Zahnradfabrik GmbH” （意为“齿轮工厂”）于腓德烈斯哈芬建立。一个汽车工业零部件巨头从此踏上了它的百年成功之路。

　　今年采埃孚（ZF）迎来了百年华诞，也完成了对天合（TRW）的收购交易。至此，天合（TRW）将成为采埃孚（ZF）集团的第五大事业部。新的采埃孚集团将能够为全自动驾驶的未来趋势提供整套的技术支持--从自动变速箱和桥驱动，到主动底盘系统，再到驾驶员辅助系统（包括摄像与雷达系统）、电动转向系统和车辆控制系统等等。

　　采埃孚的全新产品亮点非常多，其一是通过一辆智能城市汽车全面展现了采埃孚的先进技术。它拥有超灵活的机动性、零排放和云端互联的特点。这款电动车由采埃孚自己设计制造，使用了创新的轮边电机电驱桥技术。位于后桥的轮边电动机分别驱动左右后轮，在转弯时可自动调整内外侧车轮的扭矩及转速，这回有更佳的弯道性能。而创新的前车桥转向角度达到75度，这让它拥有极小的转向直径，在城市当中显得格外灵活。智能停车辅助系统只需通过智能手机或手表就能遥控车辆进出狭窄车位。而云端互联则是又一项创新：它基于云计算的预见性云辅助功能。必要时，它会自动降低电机输出，入弯前无需机械制动就可达到最合适的速度，驾驶者只需控制方向盘保持行驶线路。这无形降低了刹车时的能量损失，让电动车变得更加高效。

　　收购天合（TRW）的最直接成果是半自动高速公路驾驶辅助系统。这套系统的优势是成本相对低廉，只由一个雷达和一个摄像头组成。而其他产品则需要更多传感器来实现同样的功能。和以往的主动巡航系统一样，我们以时速130公里在高速路中巡航，遇到慢车系统可自动刹车保持跟车状态，车道保持功能能够确保车辆行驶在车道的正中，驾驶者完全可以让车辆自主行驶。除此之外这套系统还有更高级的功能就是自动变换车道，只需拨动转向灯，车辆就可自主变更一条车道。

　　对于城市安全，行人识别和车辆主动刹车是最重要的指标。同样来自ZF TRW的摄像头和雷达每30~40毫秒就能提供相应融合数据给车载系统。雷达可以准确测量距离和相对速度，摄像头可验证测量距离和准确识别物体。试验车辆以40公里/小时匀速行驶，面对突然出现的移动假人，系统立刻紧急制动，停在了假人面前。而工程师并没有止步于此，另一辆试验车对此功能又有升级，它可以自主躲避前方车辆。在模拟的公路路况中，当前方突然出现故障车，而此时驾驶者又分神的情况下，车辆先探测到了碰撞风险，发出报警的同时，根据路面情况自动判断向左或者向右躲避前车。这有点像我们测试中的紧急变线，由于车速已超过80公里，躲避进行得很激烈，车辆的ESC也进行了干预，同样避免了事故的发生。相信这项技术在不久的将来就会得到应用，而我们的测试员也可能因为这项技术的发展而“下岗”。

　　回到内部试驾场地，我们还体验了几辆工程试验车。其中双方向盘的BMW 5系最吸引人，它是主动式后轮转向系统（AKC）的试验车。副驾驶可以人为干预后轮转向，你甚至可以在直线行驶操作它来绕桩。而主动式后轮转向系统现在也已应用，全新的奥迪Q7和保时捷911 GT3 RS就已经装备了。这套系统大约在时速60公里以下与前轮转向方向相反，此时车辆有着更小和更灵活的转向（转弯直径最多减少10%）。超过60公里则变为与前轮转向相同，这样在高速时可以提升车辆的稳定性。与没有配备AKC的车辆相比，车辆ESC的接入时机更晚，车辆的操控性得以提升。这套系统的应用能使大型SUV变得更灵活，让跑车更加运动。

　　还有一辆试验车是高尔夫，它的体验项目是轻量化。外观上它与普通高尔夫没有区别，但它的后桥是全新的。它的核心组件是轻量化车轮导向横置板簧，该板簧由玻璃纤维增强塑料（GRP）制成，整体结构类似扭力梁半独立悬挂。而整套后桥比传统的轻约13%，大约减重6公斤。减轻的这6公斤簧下质量对操控性的改善很明显，绕桩时车尾的横向惯性明显减小，后轮的循迹性能也得到提升。虽然不是独立悬挂，但单侧车轮的震动惯性也随之变小，舒适性也得到了提升。

　　混合动力也一直是ZF研发的重点，这次更是拿出了尚在测试阶段的奔驰S500 Plug-In进行体验。不用质疑它的动力输出，我最关心的还是加速和刹车过程中的平顺性。因为是试验车，所以中控台屏幕显示的是动力与刹车力的分配图，我们可以清晰地观察发动机、刹车和电动机的衔接。尤其是刹车柱状图很直观，首先是靠电动机反转制动，这样可以回收电能，在速度减慢或大力刹车时介入传统的机械刹车。但无论你多用心去体验，依旧感觉不到它的衔接过程。

　　一天的体验项目非常多，这是因为采埃孚（ZF）集团对TRW收购后极大拓展了产品线。采埃孚（ZF）首席执行官斯特凡·索默Stefan Sommer 博士表示：“作为世界领先的供应商之一，我们致力于为汽车行业未来发展的大趋势提供完整的系统解决方案。”所以汽车的未来，将由它做主。

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