再给本土品牌的5条忠告

　　在市场最困难的时候，青主也没有失掉对本土品牌的信心，去年11月，在本土品牌最低潮的时候，我写了“本土品牌在12连降中新生”；同样，在本土品牌虚火旺盛的时候，我也不惮于泼几瓢凉水，在2009年市场井喷的时候，我写了“给本土品牌的七条忠告”。最近，车市不好，本土品牌动作又开始多起来了，青主忍不住，想再给本土品牌提几条参考意见--

　　1、千万别搞什么多品牌！

　　奇瑞当年搞多品牌的时候，多少人劝啊，没用。搞多品牌的理由和好处，奇瑞当时也基本说尽了，结果大家都知道，最终是回归到一个奇瑞。可是，奇瑞之后而吉利，吉利之后而一汽，而长城--长安想把CS升级为一个独立品牌，大约就是受长城将哈弗独立成一个品牌的启发，稍微上了点规模就想搞多品牌！

　　品牌是什么？品牌不是一个名字，本质上，它是商品供应方和接受方的一种无形的契约，这种契约关系的形成，需要长期、精心、大力的培养，一个品牌，培养起来千难万难，毁起来却是一夜之间的事，开发10款好车不难，培养一个真正被市场接受的品牌，太难了！

　　2、别老惦记着弯道超车，最重要的是做好跟随；

　　大家喜欢提弯道超车，一个原因应该是大家都急不可耐地要赶超欧美，追丰田，超大众，本土品牌近些年口气大得不行，动不动就是超越、颠覆、革命，互联网+、纯电动、自动驾驶，什么热门干什么，可最终，我们超车了吗？

　　作为行业的后来者，不要老是琢磨着如何超越所有人，其实做好跟随也是不错的战略，对中国的本土汽车品牌而言，也可能是唯一现实的正确选择。这里需要提醒一下那些沉醉在自己PPT上或者沙盘里的激动人心的新能源战略中的本土汽车厂家，丰田在把混合动力卖到800万辆的同时，还宣布可以把传统车用内燃机的热效率提高到50%！我同意人类未来的可持续移动性，属于电力驱动--氢燃料电池的本质也是电力驱动，但是，在此之前，属于传统内燃机的时代还非常漫长。

　　3、模仿不能上瘾，要在设计上形成自己的风格；

　　最近陆风和众泰处在汽车行业舆论的风口浪尖上，不是因为实现了弯道超车，而是坐实了西方人口中的“中国人只会抄袭和模仿”。像众泰这样，一款接一款抄袭，的确赢得了一时销量，但也是一条歧途，众泰之前，也有一家只知抄袭的本土车企，一度也取得了不错的市场业绩，它和长城同处河北，起点也很接近，它先是山寨本田CRV，然后抄袭宝马X5，也一度大卖，可是，现在还有多少人想得起来这家叫“双环”的车企？

　　其实，无论是国外的起亚、马自达，还是国内的长安、吉利，都证明，相对于产品品质、性能的提升，设计的提升不仅相对容易--彼得·希瑞尔一人就改变了起亚，而且市场效果也更加立竿见影。至于代价，上错一款车型，对汽车企业来说，损失是数以亿计，甚至是十亿计的。

　　4、不要赶时髦，要回归车的本质；

　　现在开口不谈自动驾驶，不谈互联网汽车，几乎都不能算汽车行业中人，某本土品牌今年高调参加了2015年国际自动驾驶研讨会年会，然后，自我陶醉在所谓的外媒惊呼声中--某某智能互联汽车已达国际一流！

　　即使真的一流又如何？可能很多人都不知道，早在2003年，红旗无人驾驶汽车就已经完成过公路测试了！套用一句今天的网络热词，然并卵！无人驾驶技术可以研究，但无人驾驶车辆本身的商业化，青主认为是遥遥无期的，原因很简单，不是技术上做不到，而是没有真实的需求，一，学开车并不难，而且成本很低，二，驾驶本身是一件有乐趣的事情，三，无人驾驶汽车要达到可以载人自由上路的程度，成本会非常惊人；四，汽车和无人驾驶汽车在法律意义上是完全不同的两种东西，前者是一部商品，后者本质上是厂家提供的一种交通服务，法律风险，对任何一家企业都是不可想象的……

　　5、不要折腾，搞企业也“如烹小鲜”；

　　老子说，治大国如烹小鲜，不是说治大国很轻松惬意，而是指不要乱折腾。按照中国人的聪明才智、勤劳勇敢，只要不折腾，一般就是个盛世。

　　治国如此，搞企业亦然啊。萧规曹随，往往比革故鼎新要好。不是说不能改革，可是不能动不动就转个型，动不动就定个新战略，换个帅。还是来看看比较成功的长安、长城以及五菱，一个共同的特征，就是折腾得相对较少，核心领导团队相对稳定。汽车是一个长周期的行业，头五年做的事情，效果可能要后五年才能显现，很多人都说长安这一轮异军突起，可是在我看来，其实是厚积薄发，早在尹家绪时代，长安就在研发领域大量投入，“5国9地”的研发体系，也是在那时就基本具备了雏形。相反，这几年表现不佳的本土车企，可能各有原因，但都有一个共同点，就是折腾得厉害。

　　文/汪云青

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