“相爱相杀”的帕萨特和迈腾

　　虽然德系兄弟间有着相爱相杀，不过一致对外的意念是统一的。随着帕萨特和迈腾声名鹊起的是南北大众的强势崛起，几乎是没有阻力地甩开竞争对手几条街。

　　十年来，国内中高级车城头变幻大王旗，从2006年之前雅阁的独领风骚到如今德系兄弟一统江湖，变化的也只是粉墨登场的主角和配角，不变的是中高级车市的风云变幻和岁月留痕的江湖。谈及中高级车市场，有两大派系是挥之不去的身影，德系双雄和日系三剑客之间的硝烟弥漫了十多年，随着车市大轮的翻转，辉煌过，黯然过，你出南拳，我出北腿，十多年的明争暗斗，说是一出“宫心计”都不足以形容其中的精彩。

　　不过，帕萨特和迈腾之间的故事就像是一场“相爱相杀”，在分化日系三杰时，帕萨特和迈腾之间属于“仗剑走天涯”的好搭档，而在靠山上海大众和一汽-大众争夺龙头之位时，帕萨特和迈腾之间可没那么“相亲相爱”了，毕竟各位其主。

　　两兄弟和三剑客的较量

　　2015年上半年早已在车市的忧伤里翻了篇，除了蔓延到下半年的价格战，还有曾经风头无二的中高级车市场被SUV的热浪迷离了双眼。那些各领风骚三五年的B级咖们，如今在市场上是蜷缩一团，还是依旧站在塔顶？

　　今年上半年中高级车市，依旧是帕萨特和迈腾领衔，兄弟俩录得35.54万辆的成绩，不过却出现了同比12.2%的下滑幅度。而和这兄弟俩结怨已久的日系，也没能讨到便宜，销量下滑了2.9%至24.97万辆。其中，凯美瑞为首，天籁次之，雅阁位列三杰之末。不过有一点不同，凯美瑞和天籁均为下滑，而雅阁则有近四成的增幅。

　　再来看一组数据，德系双雄和日系三剑客失掉的份额被韩系讨了便宜，7月帕萨特被北京现代名图以10025辆的销量拉下榜首，销量下跌至5872辆，排名也从顶端跌落至第九名，有一种“累觉不爱”的架势，而同门师兄弟迈腾以9024辆的成绩居于第四，表现也只能称得上一般。

　　和德系一直不对付的日系阵营，凯美瑞、天籁和雅阁销量均未过万，位居第二、第五和第六，一直被评为“失了色”的雅阁则以7927辆的成绩超越了帕萨特。这种情形是不是像足了今年的德系和日系之间的较量，你夺了我的老大之位，我就在增幅上让你“羡慕嫉妒恨”。

　　帕萨特作为国内B级车市场的开创者，已经迈过了15年的“长途漫漫”。2000年初，上海大众将帕萨特B5引入中国市场，便意味着一个“时代”的来临，帕萨特作为国内B级车的引领者，从帕萨特B5、到领驭、到新帕萨特，再到2014新帕萨特，几经更新换代，帕萨特已经成为大众值得骄傲的车名。

　　帕萨特本是一股季风的名字，在中国上市之后，帕萨特就像它原本的名字一样，稳定而有力地吹动着市场前进的脚步。上市两年，市场保有量已经超越10万辆，到2005年的推陈出新，帕萨特已经在国内中高级车市取得了绝对的成功，在中国市场上长期保持着月销过万的成绩。

　　2011年可以说是德系中高级车的元年。2011年全新一代帕萨特登陆中国市场，上市之后，月销量稳定在2万辆以上，将“雅阁神话”和“凯美瑞传奇”甩在身后。彼时的中高级车市场已是全面开花，不仅德系和日系有着强兵力作，韩系和法系也均有强势产品推出。随着2011全新迈腾的上市，和帕萨特组队成为中高级车市前三甲的常客。市场格局开始有所转变，从日系主导到德系、日系势均力敌，再到德系双雄终结了日系在中高级车市场的王者地位，开始将王冠牢牢掌握在手里。

　　几乎是可以看做一个轮回，2003年是中高级车市的一个转折点，别克君威、北现索纳塔、马自达6，第七代雅阁完成更新换代……各路群雄汇集。2004年雅阁暴涨，创下了连续19个月的销量冠军，帕萨特跌幅接近40%，甚至于上海大众将帕萨特的价格放低至18万元。2006年，凯美瑞一骑绝尘，取代雅阁成为新的中高级车王者，直到2008年雅阁完成更新换代之后，雅凯的战争被推向顶端，雅阁甚至于成为凯美瑞和帕萨特望尘莫及的那一颗“仰望的星”。

　　结束这一切的是2011年的帕萨特和迈腾，帕萨特销量一路上扬，全新迈腾开始声名鹊起，甚至单月销量超越了帕萨特，几乎是重演了一遍2003年的中高级车的故事。只不过，反攻者变成了大众帕萨特和迈腾，而彼时日系中高级车的价格已经是“血战到底”。

　　帕萨特、迈腾销量接踵而来，雅阁、天籁和凯美瑞节节败退。甚至于有这样一种说法，以价格战夺得当年销量冠军的天籁，是日系车留给中高级车江湖最后的背影，历史进入了帕萨特和迈腾“德系双雄”的阶段，一直延续至今。

　　迈腾崛起样本

　　说起迈腾，似乎并不如帕萨特那样抑扬顿挫。虽然迈腾也是大众抗击日系三雄的主要力量，但是始终不像帕萨特那样的“大起大落”。

　　迈腾也曾是一名失意者，于2007年进入中国市场，彼时的中高级车市被日系牢牢控制在手里，雅凯的战争已经是“登峰造极”。令迈腾措手不及的是，除了凯美瑞和雅阁的强大压力，还有与帕萨特的“相爱相杀”，就像一出折子戏。

　　2007年第一代迈腾进入中国，被一汽-大众寄寓了深切的希望，不过未曾想到的是，作为大众新丁还没来得及打开局面，就被血脉相连的大众老将帕萨特先表示了“不满之意”。一开始，上海大众对于迈腾充满了“小心”，而且担心市场上谁是正宗争论个不休。记得迈腾刚上市的那天，一队帕萨特在迈腾上市现场周边游行。不过，这也是上海大众自个儿的“小心眼”作祟，市场上对于帕萨特和迈腾谁是“正宗德味”并不是十分在意，这就是“同门相斥”故事的开端。

　　不过，当年因为全新的品牌和不符合主流的轴距，迈腾并未能给一汽-大众带来希冀的市场份额，而且销量起伏不定，低至两千辆，多至七千辆均有。就算是到了2011年换代之前也不过8000辆，不仅远低于已经是价格“血战到底”的日系，和帕萨特之间的差距也是有“越来越远”之势。直到时年7月，迈腾迎来换代上市，重新装扮，以崭新整齐的老辣逼人的状态登场，突然之间就改变了一汽-大众在中高级车市的地位，还抢了帕萨特的风头，要不然帕萨特这个“当年最佳”就不用加注“之一”的注脚了。

　　数据统计，2012年全新帕萨特和帕萨特领驭并存销售，勉强保住了对迈腾的销量优势，但是在2013年领驭停产后，帕萨特在一定时间内出现了1%的负增长，而彼时迈腾的终端销量仍旧有着20%的增幅。迈腾已经超越了包括同门兄弟帕萨特在内的所有对手，开始领跑B级车市场。2014年，迈腾全年销量突破20万辆，市占率达到14.3%。同年帕萨特以21.83万辆的销量领先，但是单月销量已经不及迈腾，时年12月帕萨特销量不足万辆，低于迈腾万辆之上。

　　虽然德系兄弟间有着相爱相杀，不过一致对外的意念是统一的。随着帕萨特和迈腾声名鹊起的是南北大众的强势崛起，几乎是没有阻力地甩开竞争对手几条街。不过，上海大众和一汽-大众之间，谁能登上年度头把交椅的战争也是越发激烈，更多的战争来源于帕萨特和迈腾为首的B级车市场。

　　再加上一直虎视眈眈的上海通用，以及卷土重来的日系，追随者们蓄势已久，你方唱罢我方登场的故事，还未有个定论。“谁将得意，谁又将淡出，只要有江湖，就会有纷争，就会有排名和座次。”多寡头轮流坐庄的故事，已经上演了好几轮……

　　文/周培

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