迟来的大众SUV保卫战

　　就大众而言，虽然一款途观就可以把其他品牌的SUV甩得老远，但来自其他品牌SUV阵营布局的压力，大众的单腿奔跑牵制了整体的进步，这也不得不迫使大众把目光更加盯紧市场。

　　SUV成为当下车市的热门话题，随着市场需求的激增，不少车企通过布局SUV已经赚得盆满钵满，这得益于SUV产品强烈的市场需求和普遍较高的溢价率。就在SUV如雨后春笋般兴起的时候，作为已经在中国市场品牌度和产品力都很强的神车大众来说，在小型SUV和中型SUV领域一直处于产品缺失的阶段，向来标榜倚重中国市场的大众，在产品布局的节奏上明显已经落后于竞品。

　　前不久，一位想买车的朋友告诉我他计划买一辆车，觉得挺喜欢大众，但苦于没有10多万元的小型SUV，陷入了深深的纠结之中。相信和该朋友一样，不少业内外人士都对大众在SUV上的缓慢十分不解，以至于不少人疑问，占据在华市场绝对主力，轿车业务强势的神车大众何时能补齐SUV这块短板？

　　一条腿奔跑

　　已经在中国市场深耕了30年的大众，这一次再次感受到了失意。在其他合资品牌以及自主品牌快速而又密集的SUV产品布局下，大众依然坚持用一款途观来撑大众的半边天。而对大众来说，途观虽然一支独秀，一直是合资品牌紧凑型SUV市场的销量冠军，但这并不能掩盖大众在SUV细分市场的尴尬。

　　今年1~7月，大众集团全球销量583万辆，较去年同比下滑1%，其中大众品牌乘用车下滑达4.3%。作为大众集团最大的区域市场，中国市场则出现了高达5.3%的下跌，在以中国为首的世界汽车市场上的失利，终结了大众集团连续五年半销量增长的纪录。

　　当前，中国SUV市场的火爆程度已经超越了所有人的预期，从自主品牌和合资品牌的市场布局、从市场对SUV的需求上足以见得，SUV已经被推上了风口浪尖，竞争残酷，市场份额占有率不断膨胀。今年上半年，SUV市场销售266.12万辆，同比增长45.94%，占乘用车销售量的26.36%，较去年的市场占有率提升了7.43%。

　　早在2005年，日系、美系、韩系及中国品牌就意识到SUV市场的增长趋势，逐步在SUV市场上动作频频。从日产的奇骏+逍客+楼兰，福特的翼虎+翼搏+锐界，现代的ix35+ix25+胜达，以及哈弗的H系列，不难发现，其他主机厂已经在SUV的道路上布下天罗地网，期待榨干自己所属的每一分市场份额。

　　而大众汽车直到2010年才推出第一款SUV途观，将其分配在上海大众门下，在SUV盛行的当下，自然而然成为销售的主力干将。除了一直占据合资SUV销量榜首外，还和其他合资SUV拉开十足的差距，今年1~7月，途观销售共计14万辆，同比增长1.6%，而第二名CR-V则只销售了10万辆，出现26.8%的下滑，足见大众SUV的受欢迎程度。

　　相对于上海大众在SUV上的得意，同门兄弟一汽-大众相对而言就没那么幸运了。今年上半年一汽-大众完成销量80.4万辆，在乘用车市场排名第二位，与去年同期相比，销量下跌了11.3%，其市场份额同比下滑了1.8个百分点至10.2%。不少业内人士认为，一汽-大众半年销量持续下跌跟其缺少热销的SUV车型有关。

　　无论大众销量增幅放缓还是下滑，都不能意味着在中国市场地位的失守，国民神车大众的品牌和影响力在中国市场仍然占据主导位置，短时间内途观销量霸主的地位不可撼动。然而不得不承认的是，任何的单腿奔跑都将牵制整体的进步，大众已经尝到了苦头。

　　SUV的一枝独秀已经让途观感觉到四面楚歌，SUV的缺失也让一汽-大众在销量上遭遇滑铁卢，这样的结果则影响了大众集团的整体业绩。正如大众集团销售总监Christian Klingler说的那样，因为各区域市场和各板块的不平衡发展，使得大众在危机面前无法产生“免疫”，集团在整体销量和利润上受到了影响。

　　误判市场的代价

　　随着上半年中国经济进入微增长的新常态，汽车市场的增速也随之放缓，在汽车保有量和增量一定的前提下，SUV市场份额的提升显然压缩了轿车的市场占比。据相关数据显示，今年上半年，轿车市场的占有率在SUV的蚕食下由去年的63.8%下降到了57.3%，降低了6.5%，这让一向以轿车为主的大众感觉到来自车市的压力，因此不得不再一次将SUV的市场布局提上日程。

　　其实，早在2012年大众就推出了Taigun概念车，其定位就是小型SUV，除了Taigun，大众还计划出一款基于POLO平台打造的小型SUV，定位更低于Taigun。不过直到今天，Taigun等小型SUV也没有以量产车的身份出现在大家面前，小型SUV的市场反而被其他品牌搅动得风生水起，广本缤智、标致2008、福特翼搏、北京现代ix25、东本XR-V等都取得了不错的成绩。2014年，小型SUV全年销量86.17万辆，同比增长54.6%，占SUV市场总量的20%，而大众却只能眼巴巴看着喜欢小型SUV的车主投奔其他品牌。

　　SUV已经火了几年了，大众在途观上应该能明显感觉到，但为何在SUV市场上的布局迟迟无动于衷呢？对此，大众集团董事局主席兼CEO迈克尔·霍恩曾解释到：“市场决定需求，大众在投产任一款车型前，都会对它的受欢迎程度进行评估，需要有能力对市场的情况以及消费者的需求做出迅速的应对。”另外，大众汽车集团执行副总裁苏伟铭曾在2014年透露，今后5~10年的竞争将在SUV上展开，也就是说在大众眼里，SUV的真正竞争时代还没有到来。

　　然而SUV市场的由蓝转红已经不得不让大众感觉到危机将至，对SUV市场的误判也让大众在华市场和销量上付出了代价，拗不过市场的大众不得不加紧投放新的SUV产品。据统计，大众集团旗下的各个品牌在未来将会有26款SUV密集投放，中国市场也会陆续引入。另外大众和长城也曾传出“绯闻”，双方将合作开发SUV，长城的SUV产品线非常全面，SUV产品的开发经验也比较丰富，无论这事情是否得以最终实现，也足以证明在大众眼里，SUV市场的布局变得越加重要。

　　虽然大众中国并未对产品作出具体的描述，但根据媒体报道，大众品牌密集推出SUV产品包括改款途观，并且随着锐界、汉兰达等7座SUV的风生水起，大众也将推出增长轴距的七座版车型；在小型SUV中将会出现基于T-Roc concept概念车开发的SUV Taigun；另外还有衍生于MQB平台，基于小型车Polo开发的小型SUV。因此算Taigun、Polo小型SUV和7座SUV，再加上已有的途观与途锐，大众品牌的SUV数量将会增加到五款，竞争优势也将大大增强。

　　不过，基于大众以往的产品定位与定价策略来看，小型SUV难以在成本和价格上获得一个合理的平衡点，廉价车是否对品牌的美誉度造成一定影响也是一个需要思考的问题，即便是采用全新的子品牌。有业内人士分析认为，还能抢占多少市场份额就连大众自己都无法预计，在其他合资品牌以及自主品牌的快速崛起中，大众除了加快SUV布局与国产SUV直接对标外，似乎没有更好的办法。

　　文/杜余鑫

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