新偶像 上海通用雪佛兰迈锐宝
- 来源:汽车导报
- 关键字:上海通用,雪佛兰,迈锐宝,汽车
- 发布时间:2012-03-13 17:27
这是一款有历史沉淀的车
Malibu传承至今已经8代，如今全新的第8代车型取名“迈锐宝”正式进入国内民众的视线。也许大家对Malibu这款车型较为陌生，不要紧，后文将会有“扫盲”专文阐述Malibu的历史，让大家彻底了解这款车的底蕴。迈锐宝是雪佛兰定位在全球中高级旗舰的一款车型，相比雪佛兰近年来大获成功的车型科鲁兹，迈瑞宝地位明显更高。说起科鲁兹，这是雪佛兰在中国深耕多年后一个非常成功的产品，它有一个最鲜明的特色，就是“去美国化”，这也是科鲁兹在中国得以成功的关键。作为更高级别的旗舰车型迈锐宝，是否会继续贯彻这一理念呢？
在汽车产业高度模块化的今日，要了解一款新车的大致性格其实很简单，只要探寻一下它出自什么平台，基本上就能猜个八九不离十。迈锐宝来自通用第二代Epsilon平台，没错，它与别克新君威、新君越两兄弟出自同一平台，如此一来，迈锐宝便烙上了深深的欧洲印记。而从新君威的整体表现来看，Epsilon平台是比较强调运动性的，这正好符合Malibu 从诞生之日起便行走的运动路线。
传统美国车惯用大排量、大尺寸标榜自己的运动性能，迈锐宝明显是其中的另类，“仅有”4.8米左右的车身长度堪称紧凑，轴距也未及许多同级别的日本车，这在以往美国车中非常罕见。美国石油便宜，车子当然往大里整，迈锐宝却反其道而行，种种迹象表明，迈锐宝已经摆脱往代车型的影子，是一款顺应新时代潮流的“新美国车”。
操控欧洲化
好了，交代完历史，探讨完雪佛兰的觉悟，接下来该进入主题，聊聊迈锐宝到底表现如何了。最让我迫不及待想与大家分享的是它的操控，近来试车，我发觉自己很挑剔车辆的操控性能，不知道是不是因为最近在路上几次碰上“人形麋鹿”把我吓敏感了。言归正传，迈锐宝让我一接触便产生好感的是它的底盘表现，“服帖”是它最大的特点。前麦弗逊后多连杆的悬挂结构在同级车型中并不显得特别，但采用铝合金材料下摇臂的后悬挂还是让迈锐宝有了些炫耀的资本。得益于合金材料的低密度高强度特性，迈锐宝的后悬挂质量得以减小，这样一来它的运动惰性便更小，在处理路面颠簸不平时动作反应迅速，且更精准，表现在驾驶过程中就是整车十分平稳，底盘很扎实，在任何路面行驶都显得波澜不惊。
作为一个经典的美国品牌，迈锐宝在操控上保留了一些美国车的特点。轻盈和平顺的转向能取悦大部分驾驶者，日常使用中，并不是所有人都喜欢欧洲车那种较为沉重的方向。悬挂的调校也兼顾了日常使用的舒适性，在保证操控性的同时很好地过滤震动，在传递路感与乘坐舒适之间取得不错的平衡，虽然在激烈的过弯时车身会有一定侧倾，但不影响它的灵活性和操控性。这样的操控调校比较符合其自身的市场定位。
隔音效果很讨好人
迈锐宝的整体操控表现，相信是泛亚技术中心在研究中国市场后所努力的结果，这应该能讨好大部分的国内消费者。除此以外，泛亚还祭出了另外一件法宝，那就是隔音，迈锐宝称之为“深海静音”，说白了就是各个品牌都在做的车身NVH工程。当然，同样的工作，总会有人做得比较专业，有人做得比较平庸。据雪佛兰的工程师介绍，迈锐宝在车身许多关键部位都用上了目前最为先进的隔音材料，抑制车辆行驶时的各种噪音和振动。在实际驾驶当中，的确能很好地体验到“深海静音”这项技术，怠速时发动机噪音被厚重的隔音材料吸收，传入驾驶舱中的噪音微乎其微。行驶过程中发动机噪音和风噪也被抑制在一个非常好的水平，即使是行驶在三亚那坑坑洼洼的高速公路上，传入车内的噪音也不会影响听音乐或交谈，不需要特意提高声量，这对那些喜欢和安吉星系统聊天的驾驶者来说，似乎挺美妙的。
动力系统很有竞争力
通用在全球的主流动力系统SIDI缸内直喷发动机如今也加入到雪佛兰的配置表中，本次试驾的车型正是搭载2.4L SIDI发动机的顶配款。这款发动机从数据上来看实力不弱。全新的6前速手自一体变速箱是厂家的重点推介项目，据现场工程师介绍，迈锐宝所用的自动变速箱作了重大改进，通过阀体、电磁阀等优化设计，新变速箱在传动效率以及响应速度上有了很大的提升。
由于这款2.4L SIDI发动机早在别克新君越身上出现，而且动力充沛已经被验证，对于应付比新君越轻得多的迈锐宝更是得心应手。一般情况下，并不需要踩过多油门，迈锐宝便能迅速起步。发动机的最大扭矩输出看似有点高，在4800rpm才出现，但在整个有效转速范围内均有非常厚实的扭矩输出，如果要获得较好的动力，只需要把发动机的转速保持在2000rpm以上便可，这也是日常使用中许多车辆最常用到的转速。在三亚拥堵的景区道路中行驶，迈锐宝良好的动力配合默契的变速箱，频繁起停并不会让人感到焦虑。遇上较好的路面，只需要深踩一点油门，让发动机转速攀升上3000rpm，这时的动力输出基本能应付各种路况了，即使需要快速超车也无任何拖沓。100km/h以上的加速，迈锐宝显得从容不迫，虽然无涡轮增压发动机那种爆发力，但绵绵不断的动力总让人信心十足。
全新改进的6前速手自一体变速箱总体表现趋于平顺，各挡位的齿比落差合理，动力衔接畅顺。换挡过程并不像同级别的对手般轻微，仍然能感觉到挡位的跳动，相信这是为匹配迈锐宝相对运动的特点来调校的。除此以外，迈锐宝在行驶过程中时常愿意用更高的转速来保持充沛动力，相比使用同一款变速箱的新君越来说，迈锐宝的换挡时机更靠后，这也体现了迈锐宝自身动力系统的特色。当然，为了顺应对环保和舒适的追求，迈锐宝还是不介意变速箱有一个优秀的超比挡，在6挡以100km/h速度巡航，发动机转速能保持在2000rpm以下，在长时间的巡航过程中对节油和降噪起到非常积极的作用。
谈罢迈锐宝的一些核心关键，剩下的造型、配置等便不是我所关心的了， 仁者见仁智者见智吧，也许有人觉得它条形的空调出风口很酷，但总会有对之嗤之以鼻的一群人，这些就留待大家看图看真车慢慢品味。作为雪佛兰在中国的旗舰车型，迈锐宝的定位相信不同于凯美瑞、雅阁、迈腾等“高大全”的对手，它应该发挥自己的一些特有优势，定位为中高级轿车市场中入门级别的最强者，便能避开以上那些强大对手的追击。
文章完成前，迈锐宝的最终售价也出来了，16万到22万的价格空间也印证了我的判断，大家该不会觉得我这是马后炮吧？
通用Epsilon II平台
汽车工业发展至今日，在相同的技术平台上打造多款车型已成为主流趋势，譬如德国大众的PQ35、PQ46平台就分别贡献了速腾、高尔夫以及迈腾、帕萨特等我们耳熟能详的车型。作为美国汽车工业巨头，通用也为旗下的中级车型研发了Epsilon II平台，迈锐宝的“骨架”正来源于此，别克君威、君越也出自此平台并拥有以下几项技术特点。
1、轻量化底盘
从悬挂结构上来说，迈锐宝采用了前麦弗逊后多连杆式这一常见于中级车的组配，其中铝制的后摆臂在保证悬挂强度的同时，有效减轻了非簧载质量进而提升操控性能，电动助力转向系统则会提供更为轻盈的转向路感。
2、高强度车身
迈锐宝采用了BFI一体化车身架构，车身多达73%的材料选用了高强度钢材，在A柱、B柱、门槛、车顶等直接决定车厢强度的关键部位，迈锐宝均采用超高强度钢，其抗压能力在同等重量下超过普通钢材3倍之多。
3、“深海静音”技术
作为一款中级轿车，静音效果自然也是迈锐宝所注重的技术标准，其名为“深海”的静音技术，分别通过隔音填充物以及空气动力学设计，阻隔了来自地面噪声以及“风切音”，为驾乘者提供了静谧的车厢环境。
动力总成系统
1、SIDI缸内直喷技术
在发动机的配置上，迈锐宝拥有2.0L/2.4L两种排量，其中2.4L SIDI发动机采用了缸内直喷技术，与传统多点电喷的点火方式相比，缸内直喷技术可提供更大的压缩比，进而使得发动机更靠近“稀燃”的理想工作状态，在保证动力输出的前提下拥有了更优的燃油经济性。
2、S6手自一体变速器
与迈锐宝两款发动机搭配的是通用第二代S6手自一体变速器，独有的空心“涡轮轴”技术使变速器整体质量更轻，精度更高的齿轮则使挡位啮合冲击更小，进而带来更为平顺的驾乘感受。
文/张逸 摄/文靖
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