用车时间：1天
行驶里程：200km
综合油耗：9.1L/100km
初见新1系，觉得这车好扁，其实是比上一代宽了一些。但三围尺寸还是一部标准的A级车。车头的造型更加锐利和成熟，上一代那对水汪汪的天使眼已经被凶狠的鹰眼代替。腰线和尾部造型还保留了原来的风韵，但经过大幅度的修饰，只见其神不见其形了。
A级车用1.8T的发动机最合适，用2.0T就可以冠以各种运动版的名号了。而1.6T会不会乏力呢？带着这个疑问我轻点了一下1系的油门，瞬间250Nm的发动机就给了明确的答案——相当能跑。
我一个北京宅男，也没什么小资地方可以去，只能去跑跑山。说起北京的山路，每个玩车的人都有一堆见地：路况最好的是延庆，游览项目最多的是怀柔，风景最壮丽的是密云，而人迹罕至的就属门头沟了。纯试车，就去门头沟。
从北京市内去门头沟最常用的路线是二环转莲石路，然后再上六环，最后军庄出口下高速。这一路车比较少，但由于限速只能在80-120km/h之间徘徊，既然不能过瘾，我先选用了ECO PRO模式，这个模式下油门反应会迟缓，变速箱换挡也不那么积极，但相对会节约油耗。好玩的是，ECO PRO模式下，节约的燃油量会在仪表板上换算成里程显示出来，数着自己节约的里程1公里1公里地增加，我这个抠门的金牛座简直要兴奋得叫出来！
不过这种磨磨唧唧的节油大赛实在太闷了，在车流开始变少的时候，我切换到舒适模式，这个模式实际是标准的工况设定，油门的响应和换挡的时机还有油耗都是最优化的。日常行车应该用这个模式，才能体会到乐趣和代价的平衡。
开到山路上，我迫不及待地切换到运动模式。油门的响应好似忽然换了一部车，一下就觉醒了。变速箱也坚持到3500以上才换挡，来自后轮的持续动力厚实稳健。最后我切换到运动+模式，此刻车身动态稳定系统也关闭了，但应该不是全关，在锐角弯里，车轮明显有空转的现象。鉴于没有装备冬季轮胎，而且山区的气温只有零下8度。我还是放弃了这个极端的模式。
一圈跑下来，我察觉到，发动机的排量仍是动力的瓶颈，上山时尤其感觉乏力。而且在高速路上时速140公里以后的动力衰减也有感觉。除了跑山，我还在城里开了大约100公里，因为春节刚过并不堵车，所以显示综合油耗9.1升/百公里。
宝马1系有很多动人的细节，视觉上，随处可见的细细红线。无论方向盘、钥匙、仪表板、内饰板还是包裹性极佳的运动座椅上，甚至后座上都有这一条提神的红线，时刻在标榜自己的运动精神。用料上，宝马1系采用了很多年轻化的材质和搭配，什么真皮和桃木这些俗玩意一概没有，朴素的布座椅和精致的工程塑料，衬托出了年轻和时尚。
鸡蛋里挑骨头，谈几点希望吧。首先希望idrive系统干脆使用触屏吧，虽然idrive系统越来越好用，但在一个苹果时代，再回到诺基亚的操作里，感觉实在太奇怪；其次，希望早点有导航系统，其实这个不难；然后，能给一个排量更大的发动机么？最后，我希望有左减右加的拨片换挡。如果满足了以上几点，我就毫不犹豫地入手。
文/李蛮 摄/韩勇
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