在麦当劳吃肉酱意粉
- 来源:汽车导报
- 关键字:菲亚特,酷威,汽车,菲跃
- 发布时间:2012-03-13 17:41
菲跃的来源，就是克莱斯勒的酷威，在中国，它的名字是菲亚特菲跃——和意大利一样悬挂菲亚特车标。
中国独有四缸六速版本
要知道，在美国的酷威，主要有2.4升(前驱及四前速)和3.6升(四驱及六速)两个版本，更名菲跃引进欧洲，则主力使用菲亚特的两升柴油涡轮增压发动机(前驱配手动六速)，另加顶级的3.6V6四驱版。至于在中国市场上的菲跃，首先推出一个独有的版本，配2.4升发动机，但有高配版的克莱斯勒的62TE型手自一体六前速变速箱，有五座和七座型号，到今年下半年，3.6V6的四驱版也将进入中国。
经过一连串说明， 总算把菲跃的身份解说清楚。然而我更有兴趣的，是菲亚特如何把美式的酷威意大利化，因为两国的交通路况非常不同，美国城市道路和公路纵横交错，直路多弯路少，意大利的古城大多曲折小径，而且有不少山路，两者可说背道而驰，像酷威这种美式中型SUV，应该很难争取意大利人的欢心。
而菲亚特接手的酷威，似乎完全放弃了外在的改革，除了菲亚特的品牌徽章，车身几乎毫无意大利设计的气息，当一台菲跃停在菲亚特500旁边，两者的气质迥异，500的圆滑和曲线，菲跃的平直方正，哪里称得上是同门兄弟？
加入意大利调味料
不过，在新美版酷威和菲跃的新车厢，明显地加入了很多意大利的“调味料”，圆形和曲线随处可见，即使车子在墨西哥制造，装嵌做工也相当高水平。可能要同时兼顾美国人的口味，设计上比较简约工整，没有典型的菲亚特车厢那种按钮造型各不同、位置有差别的传统。至于菲跃最重要的意大利风格，其实是在机械上的调校，除了在欧洲的柴油发动机版本深具欧洲车特色，菲亚特也主要针对悬挂和转向这两门操控科目，作出重新调整，务求把原来的美式性格来个大改变。
我们在海南岛试驾了菲跃，由于今次活动参与的媒体众多，每部试驾车要搭载四个人，加上每人的出门行装，因此基本上可说是一次家庭自驾游的模拟示范。菲跃的宽大车厢，空间和酷威是一样的，但全新设计的灵活变化，既方便又实用，我们把七座的后排放平以腾出空间，毫无困难地便吞噬了四个人的箱子背包，而前中两排的座位也为每个位置的乘客提供充足的空间，真皮座椅虽然说不上用料高级，但舒适性和承托力都令人满意。加上菲亚特设计师吸收了欧亚不同的SUV车厢风格，令菲跃既有日系车款的百变座椅布局，有无处不在、大大小小，或明或暗的储物间格，同时也有欧洲车的高质安全系数包括NCAP五星级标准、主动安全头枕、第二排儿童座椅升高装置和全车六气囊等设备。豪华设备中以三区独立空调和蓝牙无线音乐播放最得我心(只要把手机经车载uconnect系统用蓝牙联机，便能用车上的Alpine音响系统播放我手机内的歌曲)，使我在充当乘客时也舒适满意。
意式操控效果
至于实际的操控表现，经由意大利人悉心调校，虽然我仍觉转向辅助动力过多(SUV大多如是)，但精准性和敏锐性较以往的酷威有所提升。悬挂一如其他意大利轿车，不会调得充满硬朗感，除了在柏油和水泥路面都能有理想吸震效果，保持行车舒适性外，不算刚硬的悬挂在弯路上，却没有软塌塌缺乏支撑力的弱点，这种很意大利车的风格，表露菲跃的意式气质，也令飞跃成为一款操控性相当不错的SUV。
相对而言，动力应该是这级菲跃较失分的环节，四名乘客连行李加上近两吨的净重，使飞跃的2.4公升4缸发动机有点吃力，尽管在全自动变速下可以维持平顺性，可一旦要手控转挡加速，发动机就要大大地提升转速，却不能同时感到车速可以快速上升，其中超比的六挡则是属巡航时省油之用，注重燃油经济性，但在高速公路上遇上要超车的场合，便难免有些束手束脚之感，需要果断地降挡给油，方能有更好的动力表现。不过，在不断的加油过程中，我发现菲跃有很好的隔音表现，公路巡航时固然具备静肃性，即使大脚提速，车厢内的机器噪音和风噪也属偏低，我觉得其宁静堪比六十万级别的车子。
这趟试驾活动中，厂家给予最大的自由度让我们自主测试，过程无疑是愉悦的，但值得表扬的是厂家原来是刻意为之，他们的高层表示，由于菲跃正是宣扬全越界的自由驾驭风尚，所以在给我们试驾时，也必须注入这种精神，让我们的精神状态在最合符享受菲跃的情况下试驾， 能够把驾驶态度、驾驶文化体现在试车活动中的厂商，这在国内还不多见，至少从这个角度，就可以感受意大利的汽车气息。
文/林健辉 摄/林健辉
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