世界车坛的“特别轻”们
- 来源:汽车导报
- 关键字:轻量化,性能车,法拉利,奥迪
- 发布时间:2012-03-14 11:15
法拉利 430 Scuderia
F430外观上总给人一种臃肿的感觉，特别是尾部的线条。然而2007年亮相的430 Scuderia成功地克服了这个问题——视觉上，它变得更轻盈，更苗条，更富有攻击性了，从实际来说这个家伙也确实达到了这种效果：更轻的保险杠，扩散器、座椅、车窗，隔音部件被摘掉了，发动机、行驶机构的很多部件都使用了更轻的材料。整车减轻了100公斤。发动机功率比F430大了25hp，达到515hp，整体性能得到充分提升：百公里加速只要3.6秒，比F430提高了0.4秒，几乎追上了传奇般的ENZO，甚至在法拉利自己的测试赛道，Fiorano的圈速比ENZO还要快。
奥迪 R8GT
2010年，奥迪推出了R8的高性能版本——R8 GT，此车成为目前奥迪旗下最快的公路车。该车0-100公里/小时加速只要3.6秒，比R8 5.2还要快0.3秒，最高时速可以达到320公里/小时。这其中，发动机的升级功不可没：功率增加了35hp达到了560hp，最大扭矩从530Nm增加到540Nm。值得一提的就是轻量化——移除了隔音设备，换上碳纤维材料的车身面板、保险杠、固定式的尾翼等，使得GT比R85.2瘦了100公斤。这款特制的车仅仅供应333台。
保时捷 997GT3 RS
1999年，GT3作为新一代高性能911出现在世人面前，没过几个月就被搬上了法国勒芒的赛场上——没错，这基本就是一台有着赛车特性的跑车。它延续了911RS系列的作风，去除了标准996车上一切与性能无关的设备——比如空调和后座。当然，这不是最终结果。2003年，保时捷推出了GT3 RS，再一次在轻量化上做了文章——在没得可拆的基础上更新了更轻材质的车身部件，包括车窗、尾翼等。如今在997车系上，这一轻量化的过程再度演绎：997GT3RS更换了更轻的车窗、尾翼、发动机罩，被“减肥”到1375公斤，比GT3还要轻20公斤。此外，发动机经过升级可以提供450hp的功率。RS完成百公里加速据说只需3.8秒。
宾利 欧陆Supersport
不要一提宾利就想到沉重奢华的巨型运动车，实际上，宾利总有一些“超轻”型的稀有版本面世供应。比如这款2009年的Continental Supersports。轻质轮毂，陶瓷制动盘，碳纤维的内饰部件、前座，总共比Continental GTSpeed轻了110公斤。这台少有的双座宾利同时还很环保，它可以使用E85乙醇燃料！630hp的发动机使得0-100公里/小时的加速时间缩短到了3.9秒，是有史以来最快的宾利。
玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale
从名字来看，这款车可以认为是GranTurismo那一系列赛车的公路版街车。与标准的GranTurismo S比起来，它连后座都没有，只有碳纤维的前座；它还没有隔音设备，并且换上更轻的轮毂和陶瓷制动盘。整车比GranTurismo S轻了110公斤——当然这看起来很怪异，一台只能坐两个人，却重将近1.8吨，发动机只有450hp的车。不过它0-100公里/小时的加速时间被缩短到了4.5秒，同时它也是第一款时速超过300公里/小时的GranTurismo。
布加迪EB110 Supersport
90年代最让人难以忘怀的就是那三大超级跑车——迈凯轮F1，捷豹XJ220以及布加迪EB110（兰博基尼DIABLO无论是性能还是价格都明显和它们不在一个级别）。其中EB110最为特别：它是三个车型中唯一有4轮驱动布局的（当然还带着4个涡轮增压器）。四轮驱动的优势再加上这款车要比同时期其他跑车尺寸小很多，EB110的操控性被无数媒体赞誉。当然，这也带来问题，超过1500公斤的沉重车身阻碍了它的加速性。于是Supersport（简称SS）出现了。这款车去掉了所有多余的部件，换上了轻量化的座椅、车窗、尾翼（部分资料显示它还拆除了四轮驱动系统），整车比标准的EB110GT减轻了150公斤。那台3.5升V12发动机通过进一步优化可以爆发出611hp的功率。经过这些改进，EB110SS性能有了明显的提升：0-100公里加速从3.6秒（根据当年AMS杂志的测试）提升到了3.2秒。可惜赶上了90年代的经济大萧条，布加迪没能避免再次破产的命运。值得一提的是迈克尔·舒马赫还曾经买了一台SS……
本田NSX-R
说到轻量化，本田NSX不得不提。那款传说中的TYPE-R（不过本田官方名字始终叫NSX-R）一直被车迷津津乐道。这款NSX一共出了两代，分别对应了NSX小改款前后的车型。其音响、电子设备、驾驶辅助系统、备胎都统统被去除，并且换上了轻量化材质的座椅和轮毂。两代R分别重1230公斤和1270公斤，比标准车型各轻了120公斤和70公斤。发动机调校上，R版NSX更加偏向加速性，当然也相应牺牲了最高速度值。第二代NSX-R的0-96公里/小时加速据说只要4.4秒。这款激进的东瀛跑车在纽博格林北环跑出了7分56秒的成绩，几乎和功率比它大了100多马力的法拉利F360 Challenge Stradale一样快。
路特斯Esprit Sport 350
Esprit在路特斯家族甚至在跑车界的知名度绝对数一数二。这款中置发动机的楔形跑车从20世纪70年代一直生产到21世纪，征服了无数车迷的心。1998年亮相的Sport 350可以称得上是这个车系的终极版本：它换上了碳纤维的空气动力套件，还有超轻的镁合金轮毂，整车比Esprit V8轻了80公斤，仅有1300公斤。在350hpV8发动机的驱动下，Sport 350成为首款0-160公里/小时加速突破10秒的Esprit。当然，它的售价也令Esprit的车迷炫目：高达65000英镑，比普通的V8款高了将近15000英镑。这款珍贵的车仅生产了50台。
文/程工
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F430外观上总给人一种臃肿的感觉，特别是尾部的线条。然而2007年亮相的430 Scuderia成功地克服了这个问题——视觉上，它变得更轻盈，更苗条，更富有攻击性了，从实际来说这个家伙也确实达到了这种效果：更轻的保险杠，扩散器、座椅、车窗，隔音部件被摘掉了，发动机、行驶机构的很多部件都使用了更轻的材料。整车减轻了100公斤。发动机功率比F430大了25hp，达到515hp，整体性能得到充分提升：百公里加速只要3.6秒，比F430提高了0.4秒，几乎追上了传奇般的ENZO，甚至在法拉利自己的测试赛道，Fiorano的圈速比ENZO还要快。
奥迪 R8GT
2010年，奥迪推出了R8的高性能版本——R8 GT，此车成为目前奥迪旗下最快的公路车。该车0-100公里/小时加速只要3.6秒，比R8 5.2还要快0.3秒，最高时速可以达到320公里/小时。这其中，发动机的升级功不可没：功率增加了35hp达到了560hp，最大扭矩从530Nm增加到540Nm。值得一提的就是轻量化——移除了隔音设备，换上碳纤维材料的车身面板、保险杠、固定式的尾翼等，使得GT比R85.2瘦了100公斤。这款特制的车仅仅供应333台。
保时捷 997GT3 RS
1999年，GT3作为新一代高性能911出现在世人面前，没过几个月就被搬上了法国勒芒的赛场上——没错，这基本就是一台有着赛车特性的跑车。它延续了911RS系列的作风，去除了标准996车上一切与性能无关的设备——比如空调和后座。当然，这不是最终结果。2003年，保时捷推出了GT3 RS，再一次在轻量化上做了文章——在没得可拆的基础上更新了更轻材质的车身部件，包括车窗、尾翼等。如今在997车系上，这一轻量化的过程再度演绎：997GT3RS更换了更轻的车窗、尾翼、发动机罩，被“减肥”到1375公斤，比GT3还要轻20公斤。此外，发动机经过升级可以提供450hp的功率。RS完成百公里加速据说只需3.8秒。
宾利 欧陆Supersport
不要一提宾利就想到沉重奢华的巨型运动车，实际上，宾利总有一些“超轻”型的稀有版本面世供应。比如这款2009年的Continental Supersports。轻质轮毂，陶瓷制动盘，碳纤维的内饰部件、前座，总共比Continental GTSpeed轻了110公斤。这台少有的双座宾利同时还很环保，它可以使用E85乙醇燃料！630hp的发动机使得0-100公里/小时的加速时间缩短到了3.9秒，是有史以来最快的宾利。
玛莎拉蒂 GranTurismo MC Stradale
从名字来看，这款车可以认为是GranTurismo那一系列赛车的公路版街车。与标准的GranTurismo S比起来，它连后座都没有，只有碳纤维的前座；它还没有隔音设备，并且换上更轻的轮毂和陶瓷制动盘。整车比GranTurismo S轻了110公斤——当然这看起来很怪异，一台只能坐两个人，却重将近1.8吨，发动机只有450hp的车。不过它0-100公里/小时的加速时间被缩短到了4.5秒，同时它也是第一款时速超过300公里/小时的GranTurismo。
布加迪EB110 Supersport
90年代最让人难以忘怀的就是那三大超级跑车——迈凯轮F1，捷豹XJ220以及布加迪EB110（兰博基尼DIABLO无论是性能还是价格都明显和它们不在一个级别）。其中EB110最为特别：它是三个车型中唯一有4轮驱动布局的（当然还带着4个涡轮增压器）。四轮驱动的优势再加上这款车要比同时期其他跑车尺寸小很多，EB110的操控性被无数媒体赞誉。当然，这也带来问题，超过1500公斤的沉重车身阻碍了它的加速性。于是Supersport（简称SS）出现了。这款车去掉了所有多余的部件，换上了轻量化的座椅、车窗、尾翼（部分资料显示它还拆除了四轮驱动系统），整车比标准的EB110GT减轻了150公斤。那台3.5升V12发动机通过进一步优化可以爆发出611hp的功率。经过这些改进，EB110SS性能有了明显的提升：0-100公里加速从3.6秒（根据当年AMS杂志的测试）提升到了3.2秒。可惜赶上了90年代的经济大萧条，布加迪没能避免再次破产的命运。值得一提的是迈克尔·舒马赫还曾经买了一台SS……
本田NSX-R
说到轻量化，本田NSX不得不提。那款传说中的TYPE-R（不过本田官方名字始终叫NSX-R）一直被车迷津津乐道。这款NSX一共出了两代，分别对应了NSX小改款前后的车型。其音响、电子设备、驾驶辅助系统、备胎都统统被去除，并且换上了轻量化材质的座椅和轮毂。两代R分别重1230公斤和1270公斤，比标准车型各轻了120公斤和70公斤。发动机调校上，R版NSX更加偏向加速性，当然也相应牺牲了最高速度值。第二代NSX-R的0-96公里/小时加速据说只要4.4秒。这款激进的东瀛跑车在纽博格林北环跑出了7分56秒的成绩，几乎和功率比它大了100多马力的法拉利F360 Challenge Stradale一样快。
路特斯Esprit Sport 350
Esprit在路特斯家族甚至在跑车界的知名度绝对数一数二。这款中置发动机的楔形跑车从20世纪70年代一直生产到21世纪，征服了无数车迷的心。1998年亮相的Sport 350可以称得上是这个车系的终极版本：它换上了碳纤维的空气动力套件，还有超轻的镁合金轮毂，整车比Esprit V8轻了80公斤，仅有1300公斤。在350hpV8发动机的驱动下，Sport 350成为首款0-160公里/小时加速突破10秒的Esprit。当然，它的售价也令Esprit的车迷炫目：高达65000英镑，比普通的V8款高了将近15000英镑。这款珍贵的车仅生产了50台。
文/程工
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