一辆在房车赛事中驰骋的赛车，怎样从一辆量产车变成一个健壮的跑将呢？换一个深度锻造的曲轴？全汽缸和进排气打磨？更换一个世界级的序列式变速箱？其实用不着那么复杂。只要有一定的性能基础，只需动一些小手术，量产车就能变成如假包换的赛车了。
以大众汽车尚酷R杯的尚酷R赛车为例，只是在原车的基础上“清理”了一些不必要的部件和进行了初步轻量化，发动机和悬挂几乎以原装亮相就跑出了原装车无法企及的稳定度和圈速。我们来看一下，尚酷R上都动了些啥手脚。
调个电脑就兴奋
尚酷R赛车的原装2.0TSI涡轮增压发动机没作过任何改动，一切都是你在原装车上能见到的，不同的只是重新调校了ECU的输出程序和增压值，额外榨取了40hp的动力，并把排气改成直排，就拥有了在直道末尾和出弯点的速度提升。原装的6前速DSG双离合器变速系统作出细微调整，缩短了换挡时间，并把发动机断油转速提高到6500rpm，出弯加速可以更早更迅猛。据很多开过这赛车的人表示，提升动力后，加速力“野蛮”、“好玩”的变化使他们对车的征服欲望更加强烈，在弯中控制好出弯线路和油门动作，在驾控和动力中找到新的平衡，从而进一步提升驾驶技巧，是过去在量产车中体会不到的新乐趣。
轻装上阵更快
安装了可拆卸式防滚架后，赛车结构得到了很大的简化，车上的空调、音响、门壁板覆盖件、防锈隔音等零件统统被拆除，这还不够！技师们进一步“吹毛求疵”，将发动机盖和后备箱盖更换为碳纤维材质，同时在一些非关键部位进行打孔偷轻处车重被降低到1160kg，总车重降低了129kg，车身操控反应更直接，加速也自然凌厉了许多。
收放更自如
奥迪R8的四活塞卡钳得到留用，356mm、282mm的前、后刹车碟得到保留，不过刹车皮已经换成Dixcel的专业赛事产品，可以更快达到最佳工作温度，更强大的制动力叠加上“减肥”后的重量，刹车效果更加显著，制动点可以更晚，有利于超车的同时更能把尚酷弯道速度潜力完全挖掘出来。
由日本顶级房车赛车手参与研发的普利司通旗舰系列产品POTENZARE-55S轮胎全部列装赛车。该轮胎尺寸为245/40R18，抓地性能比过去用的轮胎更强，提高了的工作温度也能适应更高的驾驶要求。普利司通POTENZAS001湿地胎也保证了雨战的比赛需求。
空力更赛车
空力套件能让提高动力性能的赛车如虎添翼，所以尚酷R赛车在这方面也进行了改进。为了使提高散热效果，碳纤维发动机盖上增加了导气散热孔，更有利于对冷却水和机油温度敏感的涡轮发动机时刻保持最佳工作状态，把提高的动力性能充分发挥到极致。
另外，动力的提升就意味着更高的直线速度，这时赛车需要的是更强大的下压力、今年的尚酷R赛车全数安装了大型GT尾翼，在增加车辆尾部下压力，有效提高后轮抓地性能的同时，还理顺了车尾气流的分布，行驶稳定性也进一步加强。大尾翼意味着车尾有更大的真空区，后车利用气流超车的精彩场面也可能因此增多，车手和观众们真是有福了。
文/飘羽 文/王欣
……
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
