称心 奇瑞E5

　　用车时间：7天

　　行驶里程：368km

　　综合油耗：7.2L/100km

　　作为E系列车型进军科技家轿市场，奇瑞E5全车上下除了装备丰富的科技设备外，三年或6万公里的保修期也是一大亮点。这次长期试用，除了感受车子的机械性能以及行驶质感，车上各项装备也可仔细“享用”一番，看看是否像坊间所传的“超值之选”一说。

　　半年前我们已试过E5的1.5L手动挡版本，印象中，车子很灵活，虽然E5和旗云3共用底盘，但经过考究的外观设计，加宽加厚后的前脸造型、以及更饱和的车身比例，让E5显得更大气，难怪厂家的宣传册上都用上“中级家轿”来定位了。不管如何，光拿E5的外观设计来评是成功的，E5在奇瑞各款车型中都能算得上雅观。

　　试用这周内，让E5出任工作车的角色，拍摄对比测试等专题时，满载是经常的事。这对E5的灵活性、行驶稳定性有很大考验。经过那些体验操控的专用道路时，4.5米长的车身轻松应付很急的弯角，灵活性是这类A级车的优势，即使让驾驶经验尚浅的新同事驾驶，他们也没抱怨看位难、泊车难等问题，随便几下，较窄的停车位也瞬间拿下，易控程度是这个价位A级车的一大特色。

　　另外， 车厢内饰的“ 装潢”也比以往的奇瑞车型要讲究。几位平时经常“摸”新车的编辑一进入E5都共同表示，E5的内饰材质有大进步。E5内饰用上了不同材质相互搭配，光这一突破就值得称赞。你看车内大量的塑料、金属嵌板以及皮革等，将这些不同材质的材料相互搭配以及装嵌，难度不会小，加上手感给予的反馈是细腻的，证明选材及工艺方面，奇瑞已经走在自主品牌阵营内的领先位置。再看中控面板的陈设，以往追求的复杂、多按钮风格不复存在，凸显如今简洁明了、实用至上的设计理念。而车厢内多达二十几处的储物空间也为用车者带来方便。

　　该辆1.8L版本E5用上无级变速箱，永无变挡冲击的无级变速箱让加速一气呵成，而16阀门的多点电喷汽油发动机更是奇瑞家族几款主流车型的主力机器。发动机运作还算顺畅，动力发放也及时，能够满足日常使用，但发动机转速一过4000rpm，噪音不多不少还是传入车厢，隔音方面还可以提高些。另外，无级变速器虽然易使用，但和发动机配合下显得有些“力不从心”，例如起步时当发动机转速在2300rpm以下，动力传递不够积极，给人的感觉是发动机已经在发力了，但经过变速箱这一环节时，动力没有完全传递到位，无级变速箱多少消耗了一些动力，不过这现象也是无级变速箱的“特点”。但发动机转速超过2500rpm时，这种现象明显改善。另一个排量为1.5L的版本只配备5前速手动排挡，价格也下探到5.98万元。

　　E5悬挂设定很舒适，经过坑洼路面时显现出不徐不疾的节奏，软绵的过滤让驾乘者得到不错的舒适性。但这样的设定不适应作出太激烈的驾驶，一旦快速转弯时车身侧倾必定较大。此外，座椅的舒适度也不错，但驾驶位置的坐垫角度不能调整，向前倾的原厂设定让驾驶者不能找到一个非常舒适的坐姿，这一点几位同事都有提及，但话又说回来，车主天天入坐同一座位适应以后，相信问题自然解决掉。

　　经过一周的深入体验，奇瑞E5作为家轿阵营中的新力军，具备一定竞争力，和实力对手如长城的腾翼C30和比亚迪F3旗鼓相当，另外，厂家的诚意也是重点所在，三年或6万公里的保修期，相信E5也是吸引顾客的一大因素。

　　文/崔力 摄/何连山