当年，飞机轮船不都是木头制造的吗，而今天，他们都钢筋铁骨。所以，当一台Morgan出现在中国的时候，多少让我有点好奇——多年前我就看到过Morgan工厂的图片，一个光膀子的工人，举着一块木头在机器上切割。这可不是内饰镶嵌用的木材，是用来制造Morgan4/4车身的！
木头只是为了更轻
如果这是一个传统手工艺的话，我们多半会将其列入世界文化遗产之类保护对待，这手艺一旦失传，可是当代人的罪过。可是它在汽车工业，就变得有点奇怪了，毕竟我们习惯了钢铁的汽车，我们对钢铁有着习惯性的信任感，一台木头车，能放心吗？
事实上，它并非百分百木头车，起码发动机、传动轴这些机械部件就非铁不可，它的木头仅仅用在底盘之上的车身部件，例如车门、仪表台等处。
你该说Morgan是复古了，事实上，这样说是不合适的，Morgan算不上复古，从六十年前诞生至今，它就这样，与其说是复古，不如换些词汇来形容它：坚持、顽固不化等等。
其实怎么说它都行，Morgan所代表的小众英国车就是这样的保守，不论是Super7还是Morgan，它们诞生至今，无非也就是换换发动机玩玩罢了，伤筋动骨的改变从来没有发生过。这也就形成了Morgan独特的韵味，今天，不论你怎么去复古，也复不出这么原汁原味的古了，眼下这台车尽管是新车，却是穿越时空而来，戴着二战的航空风镜，穿着一套皮夹克，再戴着一双漏手指头的手套，你立刻回到了它的年代——1950。
所以说，Morgan不属于年轻人，富二代就算了，还是把它留给富一代，找条清静的小路，慢慢兜风，一头银丝才能配得上这满车木头的年轮。
大量的木头，除了让它更有年轮的沧桑，也能让它更有年轻的体魄，900多公斤的车重，配合的是一台当代福特的V6发动机，大马小车，力道自然不在话下，要知道，五十年前，Morgan可是同辈当中的性能车，在一众英国跑车里，它也是真正跑得起来的运动车。
早年英国车对于跑的理解不是多大马力，而是多少重量，柯林·查普曼把第一台莲花开上赛道的时候，那不过是一台轻量化的Austin7，有意思的是，Morgan早年也在Austin7的基础上做了台三轮车。而木材就是当年最简单直接的偷轻方式了，Morgan只是把这一传统继承下来而已。
轻盈的车身，让这台并不优秀的发动机也显得很有力，没有助力也不让方向盘显得很沉。只是和这位大叔过招的时候得小心，不要用激烈动作伤了老身子老骨。
和Morgan待了一上午，倒像是听前辈讲了一上午“想当年”，我并不认同英国小众车强弩之末的zhuangbility，但我很怀念这种原汁原味的汽车工程——轻，是昨天和今天一贯的主题，所不同的是，昨天和今天有不同的表达方式。
文/吴佩 摄/黄嘉俊
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