电力十足

　　宝马i3

　　在沙井赛车场我们测试过汽油车、混合动力车等不同动力的车型，今天我们要带来一款时尚的电动车——BMW i3。

　　宝马的电动车我开过三款，分别是MINI E、ActiveE以及手上这台i3。前两款尚未量产，只是为了采集数据推出的实验车型，采集来的数据正是为这款i3服务，在强大的实测数据背后，i3会有怎样的实力呢？

　　无声更精彩

　　宝马i3谈不上多漂亮，但的确很特别，无论是夸张的外形还是对开门式的设计，你都感受到i3的不同。按下点火按钮，你可以通过仪表盘来确认车子是否已经启动，仪表盘上的“ready”会告诉你：此时车辆可以开动。

　　宝马i3就这样没有任何声响地开动了，我仿佛置身于一个无声的世界，这种感觉很奇妙。我甚至有些担心路人因此受到惊吓。坐在车内，无论是方向盘还是座椅都给我一个很舒适的感觉，高高的车身带来了良好视野，你会觉得自己开着的是一部SUV。

　　驾驶i3行驶在高速路上又安静又舒适。中控上的两个液晶仪表，一个显示娱乐系统以及车辆相关信息，另一个则显示着车速与电池电量。我驾驶的这辆i3为增程款，在电池之外还有一个0.65升的双缸汽油发动机。但发动机不能为车轮提供动力，它只完成向电池充电的任务。虽然只能加8升左右的汽油，但有汽油你就不需要担心走得更远的问题。当然i3还有能量回收系统，松开油门踏板它便开始工作，只是松开油门踏板能量回收带来的减速太明显，需要我适应一下。有些时候，减速不需要踩制动，只松开油门就可以了。

　　电动之趣

　　宝马i3没有运动模式，你可以在舒适、节能与超级节能间选择。没办法，我只有选择舒适模式。很多人都知道电动车凭借改变电流大小来实现速度快慢的变化，因此它不需要变速器，所以i3的加速很连贯也很顺畅，没有汽油车在全油门加速时变速器换挡的延迟，传动效率很高。另一方面i3采用了碳纤维单体座舱，这使得i3的质量仅有1吨多一点。电动机的高效工作配合较轻的质量让i3获得了一个很不错的加速。官方给出的0-100km/h加速增程款车型仅为7.9秒。虽然数字上并不称奇，但第一脚油门下去，还是可以吓你一跳，动力持续输出让i3的直线尾速逼近110km/h。最大功率170hp，最大扭矩250Nm，这个数据可以媲美很多2.0T发动机，应付沙井这样的小赛道绰绰有余。只是i3的加速都是在无声中进行，很多时候我需要看一眼仪表盘来掌握车辆的即时状态。

　　虽然是电动车型，但i3在很多方面依然很“宝马”，比如：精准的转向，扎实的底盘。这些有关驾驶乐趣的特点i3并没有丢掉。唯一让我在驾驶方面觉得遗憾的便是前155mm、后175mm的胎宽。即便它有19英寸，但在赛道极限驾驶还是会有些抓地力不够的情况，当然配备的节能环保轮胎在这方面同样是劣势。赛道里一些小型的弯道i3会通过得非常快，因为能量回收的原因，稍微松一下油门，车子便可以精确地通过。只是到了U型弯与Ω弯，轮胎抓地力不够会有略微的摆动，此时电子系统介入得很早，甚至切断动力输出。这样的设计和宝马i3的定位有关，作为一款节能环保车型，电脑自然不允许车身有任何动态变化。

　　i3的整体实力很强，在沙井赛车场跑上10圈，制动力也没有任何衰减，但电量下降得非常厉害。

　　宝马i3在沙井赛车场向我们展示了电动车的魅力，强大的全扭矩输出让人印象深刻，虽然偏窄轮胎和过早介入的电子系统一定程度上影响了圈速，但不妨碍我们喜欢它，接下来的几期我们会陆续为大家解读这款宝马电动车型。

　　文>丁迅 图>王欣

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……