专访米其林全球赛事总监顾鞍龙(Pascal Couasnon)
《中国赛车杂志》：米其林在FE比赛应用RFID芯片技术之前，是否用在别的赛事中？
顾鞍龙：RFID技术是第一次用在电动方程式的赛车中。但是在诸如勒芒24小时耐力赛中，我们已经用了RFID技术。对于耐力赛，它耗时很长，很难实时监控轮胎的表现。有了RFID技术，我们就很容易监测到轮胎实时状况。
《中国赛车杂志》：很多人去看赛车比赛，比较喜欢听赛车的轰鸣声。而电动方程式没有这个特点。那么，米其林认为今天这种电动车方程式的魅力何在？
顾鞍龙：其实在电动方程式里面，有很多非常激烈的、精彩的场面，比如比赛最后一圈普罗斯特与海费的角逐，激烈程度很高。从声音的角度来讲，电动方程式有别于一般赛事，需要一段时间来适应。
其实米其林参加电动方程式的目的在于尝试非常前瞻性的新技术。去年跟F1组委会谈，我们愿意给F1带来18英寸的轮胎，但他们拒绝了，而FE组委会点头了，他们愿意尝试新元素，比方说18英寸的轮胎、干湿地通用轮胎。这些创新技术一方面可以提升赛车运动的观赏性，同时也可以提升赛车运动的技术含量。
《中国赛车杂志》：干湿地通用轮胎，它在某些性能上有妥协，这点是否让车手难以适应？此外，电动方程式赛事与传统赛车相比，对轮胎供应有何不同要求？
顾鞍龙：同时提高两三项性能综合一个轮胎里面确实很困难。米其林集团每年会有6亿欧元的投入用于实验室研发，运动赛事就是一个非常好的测试平台。至于轮胎供应的不同，首先电动车的赛车跟传统赛车的机械性不同；其次，电动方程式是街道赛，它的速度不会像场地的比赛那么高，我们以往在传统赛事中获得有关空气动力学的知识无法应用；再者，街道的路面情况很复杂，车手需要适应。这三个方面的不同，促使我们想出对应策略，尽力使轮胎在各种条件下，都能够达到最好的抓地力。
《中国赛车杂志》：米其林是否会根据不同街道的路况进行轮胎配方上的调整？FE与F1动力系统不同，米其林根据电动方程式的空气动力学进行了哪些调整？
顾鞍龙：今年组委会的规则是，一年以内只有一种轮胎。上午的练习得到了一些车队对轮胎的反馈，非常的正面。对于明年的轮胎如何改进，目前已经有一些想法。
其实在FE中，空气动力学并不是最关键的因素。最重要的是每个车队如何更有效地利用它的电池能源，调整比赛的策略，使它的车跑得更快，电池使用的时间更长。
整理：Wendy
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