接地气的未来

　　梅赛德斯-奔驰S500 PLUG-IN HYBRID全球首试

　　这趟德国之行其中一部“重头戏”就是全球首试插电式混合动力的S500（S500 PLUG-IN HYBRID），这是奔驰同类产品的第一个量产作品，是一个很好的开端之作。

　　现在的奔驰无疑又在经历着一个“美好时代”，产品力全面复苏，智能美学设计思路又让奔驰在设计方面找到了新的平衡，美感和功能性都有了明显的提升，好产品“陆续有来”。

　　值得一提的是，在奔驰庞大的发展战略中，除了常规动力的优化，新能源方面从没有放松，混合动力、纯电、燃料电池等方方面面都在埋头苦干地研发中，目的只有一个：为最终实现真正的零排放而不懈努力。

　　所以，每隔一段时间，奔驰都会组织大家接触一些这方面的相关产品，让大家了解研发进度。可以肯定的是，奔驰在新能源的应用方面做得比你设想的还要多。这不，藉着新一代S级的表现，奔驰在系列产品上继续优化，投放新技术。S500插电式混合动力车正是继S400混合动力车和S300 BLUETEC混合动力车之后，全新S级车型系列中的第三款混合动力车型，也是插电式混动车型第一个量产的作品。这部样子看似平常的S500，到底隐含哪些新技术呢？我们在德国为大家揭秘。

　　第一印象讨好

　　试车始发点被安排在位于斯图加特市中心的奔驰“老”总部，奔驰历任“老大”几乎都在这里办公。随着新总部建成，这里的功能就变得相对简化，没有了人来人往的熙攘，身处其中，我有一种闹中取静的感觉。

　　因为技术说明会被安排在中午就餐的地方，所以在试驾前的叙述并不多，提示了几个亮点就可以拿钥匙开车了。“先开再问”其实是一个不错的安排，尤其对于这类与一般车型“求同存异”的车型，实际感受往往比大量枯燥无味的文字来得深刻。一边开，我一边频繁地调出不同的功能去体验，结合我的右脚和臀部的反馈来区分这些不同。

　　我想大家的疑问无非集中在以下几个方面：一、电动模式是否实用，对降低油耗帮助大吗？二、多种模式如何区别，切换起来简单不？三、它的维护成本比对一般的S轿车，是否有很大的不同，诸如此类。这些往往决定着消费者会不会选择这类产品。

　　初次接触，先入为主的感觉是它十分容易上手。试驾车是充满电的，在E-MODE模式下，仪表上显示纯电模式能跑33km，车辆悄然无声便离开了停车场。在市区游走十分轻松，提速有力，有传统动力的6、7成功力吧，本来就清净的车厢几乎察觉不到任何与加速有关的声响。之前，我也曾经试驾过不少纯电驱动的汽车，尤其德系产品，这种感觉基本是类似的，加减速已经可以做到比较自然，不需要改变驾驶习惯去适应它。当电池储电量低于15%，E-MODE模式就会自动切换至混动动力驱动模式，此时，它的3.0T发动机开始工作了。

　　在COMMAD系统边上的动力选择按钮很直观，有四个模式：从上到下分别是：HYBRID混动动力模式；E-MODE纯电驱动模式；E-SAVE省电模式，以及CHARGE充电模式。混动模式大家很容易理解，发动机和电动协同工作，提升性能表现。E-SAVE其实是一个省电模式，在这个状态下，车辆会更多让发动机出力，“节省”下来的电力留在需要它的地方，比如城市相对拥堵的路面，让不同的动力模式在相对的区间发挥优势。在E-SAVE状态下，电池电量可以被充电至30%，但只有在按动CHARGE充电模式下，发动机才会持续不断为电池充电至电量的100%。但工程师跟我们反复强调，他们之所以将这个行车模式单列为一个选项，就是不想大家动不动就使用这个功能。因为发动机给电机充电并不是最环保的状态，也在耗费发动机一部分动力。他们并不鼓励大家频繁使用充电模式。用插电式充电，一般两个小时就可以充满。

　　2.8L/100km背后的奥秘

　　试驾资料上，有一个数字分外耀眼，百公里油耗最低2.8L/100km。很多人和我一样，都很好奇这个数字是如何得出来的。在一个NEFZ评估体系中，让几个硬指标，比如它的纯电续航里程将达到30km以上等，它的油耗统计将会被减半。我们姑且理解为一个制度推动技术更新的方式，所以30km纯电续航将被看作是电池容量多少的一个技术指标。S500插电式混合动力车纯电模式要能跑33km，大家不难看到其中的关联吧。另一方面，奔驰一再强调，他们不希望为了加入新系统在功能作出任何的妥协。理论上，电池越大巡航里程就越多，但与此同时，电池总重就越重，工程师的设计就要为之权衡，从使用的空间来看，它与一般的S500无任何差异。

　　电池部分被很好地隐藏在行李箱的下方，插电的连接位被安放在后保险杠的右下方。如果不是车尾赫然标注了插电式混动的字样，一般人并不容易察觉它的不同身份。我觉得车厂未来有必要将混动元素在外观上、甚至内饰上体现得更淋漓尽致一些，比如在车身侧面有个性标识，比如轮圈或者刹车卡钳有特别的颜色等，现在的外部环保特征太少，有过于低调之嫌。

　　戴姆勒股份公司董事、梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士说：插电式混合动力上的研发已经实现模块化的生产和设计了，这套系统可以被快速应用至任何C级和E级等车型身上。而为了顺应目前发动机容积小型化的趋势，未来更多会与6缸，或者4缸的发动机匹配，正如以3.0T发动机搭配这套系统，能接近S500的性能表现。值得一提的是，S500插电式混合动力车型每公里二氧化碳排量仅69克。

　　电池总重115kg，整个发动机和组件总重量比同样匹配3.0T发动机的S400重了220kg。我在德国的城郊和城市道路开了将近250km，仪表上显示的平均油耗是7.8-9L/100km，对于一部四门大房车来说，这个数字应该给5个赞。

　　这是一个开端

　　量产插电式混动动力车型，奔驰不是第一家。去年保时捷就在Panamera上面动过类似的设计逐显商业成效。我问技术人员，为什么这套东西会首先被应用在S级。他们的回答是，第一，S级一直代表奔驰最新技术；第二，任何新技术背后都有大量的资金投入，因此车型的售价相对高一些，比对之下，S级的客户消费能力更强。

　　韦伯博士还强调：计划在2017年，奔驰该类型产品要达到10个。换句话说，每4个月就要推出一款，可见未来的插电式混动动力车型是一批数量庞大的梯队，奔驰已经做好了为技术量产化的准备。我相信它很快便会进入中国进行销售。它适合一些什么样的车主？如果你每天上下班的区域在方圆30公里左右，楼下又有能实现充电的设备，这车对于改善油耗表现有积极作用。

　　为了增加客户对新系统的信任度，梅赛德斯-奔驰首次对S500插电式混合动力车所搭载的创新型插电式混合动力驱动系统出具认证，以承诺高压电池和插电式混合动力组件（如电动机和动力电子设备）的最优性能。这意味着，在车辆交付后的6年内，或最高长达10万公里的行驶里程内，梅赛德斯-奔驰将负责修复每一项技术故障。

　　文、图>刘志峰

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……