北京奥林匹克公园，这是雅克·罗格口中那届“无与伦比”的北京奥运会所留下的“遗产”。6年过去，这个“遗产”又被赋予新的含义。9月13日，首个全电动赛车锦标赛——Formula E“安静”开幕。
这是最好的时机，无论是科技发展，还是汽车产业对高新技术突破的渴望。或许将来的某一天，北京奥林匹克街道赛会像1950年的英国银石一样，成为赛车运动的地标。即使单日赛对车队车手而言都挺累，但能成为书写历史的一部分，很是荣耀。
很多人想问，两年的等待是否值得？《中国赛车杂志》为您送上本站盘点。
疑问1：很多人担心FE就是场“科技秀”，没太多竞技含量，事实是这样的么？
《中国赛车杂志》：赛前，“科技秀”的论调充斥围场。当搭载高效锂电池、电动机以及拥有“Fanboost”概念的FE赛车以“雷诺方程式2.0”的车速驶入赛道，各种吐槽接踵而至。但实话讲，FE的场面竞争很激烈。笔者通过在赛道各减速弯的观察，车手们真挺拼，为出弯速度，不惜切路肩、上草地。触碰“极限”的行为，甚至数次“威胁”到摄影记者的安全。
当然，“点睛之笔”必是正赛中尼克·海菲尔德与尼古拉·普罗斯特在最后一圈最后一弯的争夺，前者的惊天翻车一下成为新闻头条，被世界瞩目。《汽车运动》记者加里·沃金斯更认为，“正是这一撞，更承认FE是项真正的赛车比赛。”
疑问2：作为新赛事，FE是不是在效仿F1？
《中国赛车杂志》：走入FE围场，如同进入F1围场一样，无论是相似的区域管理制度（例如上起跑发车格需要特殊的贴纸），还是奢华的Emotion Club（类似F1 Paddock Club），或是那些曾经的F1熟人（例如FE媒体总监——前法拉利公关总监卢卡·科拉贾尼、多位F1技术人员、车手），多因素的叠加，给人产生了如此“错觉”。这点与FE老板亚力汉德罗·阿加格密不可分，他曾与布里亚托雷共同经营F1电视版权生意，同时与伯尼私交甚好。
自然，拿FE与F1作对比的话题在北京站周末接连不断。托德在接受采访时表示：“FE是FIA最强的资产之一。”或许，仿效F1只是搭建FE赛事的第一步，如何根据电动车、城市街道赛的特点下功夫才是关键。
疑问3：纵观揭幕战，赛事的优势在哪，劣势又在哪？
《中国赛车杂志》：除绿色环保的理念，以“Digtial Championship（更数字化传播的锦标赛）”自居的FE，似乎先天吸引年轻人。特有的“Fanboost”环节，使车迷真正参与赛事中。从揭幕战的相关数据看，主办方没有“白干”。赛后新闻发布会上，阿加格透露，在比赛当天通过社交网络，共有接近10亿条讨论，另外，还有近4000万人通过电视收看比赛。
劣势无疑都源于“单日赛”，此举虽降低对举办城市的影响，但对商业开发的影响相当之大，赞助商或因此“远离”。观察北京站现场，除官方合作伙伴外，鲜有其他商家在evillage租场或投放赛道广告。北京站后，一个消息传出，2014/2015赛季将有一站采用“一地两赛（即一个城市，连续举办两站，形成两日赛）”，或许这站比赛在商业上的数据，会令FE组织者有些动作。
疑问4：FE的车队和车手找到比赛的窍门了么？
《中国赛车杂志》：目前只能说“初见端倪”，有些“小聪明”已被用到比赛中，例如佐藤琢磨自知难以取得前十，便不惜用光电池，用最大功率做出最快圈速，获得2分的奖励；本站冠军卢卡·迪·格拉西为保持自己的竞争力，节约电量，甚至不惜放弃车迷给予的“FanBoost”加力。
在采访中，各位车手对比赛功率使用仍持不同观点。据悉，由于前期多宁顿测试，官方提供给车队的遥感数据有限，或许2-3站后才能有明晰的比赛策略。
撰文、摄影：Flying Finn
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