Honda Vezel以宝石切面为名

　　广汽本田缤智VEZEL

　　世上的宝石种类琳琅满目，犹如当今发展如火如荼的各类SUV车型。然而最能突出宝石的价值并不在于其来源，而是令其闪耀光芒的切割工艺。以宝石切面“Bezel”为名的缤智VEZEL，又能否在众多SUV车型中脱颖而出？

　　单凭“缤智VEZEL”，一个既不强调力量与速度、也不突出体型与空间的名字，很难想象这是一辆SUV。然而厂家给出的阐述——“宝石的切面，充分体现出这是一款具备多种多样表情与价值的产品；给目标用户带来五彩缤纷的多面生活”，似乎又与强调功能多样性的SUV车型挂得上钩。而当你看见缤智的真身，便会发现，这名字不仅与这款SUV挂得上钩，而且还相当地贴切。

　　车身比例恰到好处

　　缤智的外形由非常清晰的立体线条构成，从前脸的两条面颊线向两侧扩展，再穿插于侧面的高低腰线之间，一直往后上方延伸，到达嵌入式的后门把手。然后又似乎在造型夸张的獠牙式光纤LED尾灯的引导下，在车尾厢门下方连结，构成了一个富有动感的整体，可见本田全新的设计语言在缤智身上运用得更加成熟。不过我最欣赏的则是其车头与车厢的比例分配，不会像某些德系SUV拥有过长的车头，车厢外形又不会显得额外臃肿，配合扩大的轮眉与17英寸熏黑合金轮毂，从侧面观看感觉尤其精神舒畅。

　　外观配置方面也没有需要挑剔的地方，除了上述亮点，在第三代飞度缺席的双灯位LED前大灯组再次出现，同时结合了弧形LED日间行车灯。嵌入在侧方后视镜的示宽灯同样采用LED结构，而铝制车顶行李架，以及中国市场车型独享的全景电动天窗，在我们的“顶配版”测试车上都属于标准配置。

　　新时代的内饰设计语言

　　进入车厢内，又能发现缤智更多值得称赞的设计。许多品牌，无论以统一形象为借口，还是以控制成本为理由，在相同平台上开发的车型都会运用相似的内饰设计，不同车型之间的特性变得越来越模糊。然而尽管采用了飞度的平台进行研发，坐进缤智却几乎发现不到飞度的影子。围绕“以驾驶者为中心”的理念，无论是中控台的设计与布局都采用了全新独特的设计语言。

　　最吸引眼球的要数正对副驾驶座椅的一字型宽幅空调出风口，采用三段式结构，造型非常新颖，而且也具备档次与功能性。据设计师介绍，这种出风口设计能够更加快速地调节舱内温度，又能产生柔和的风速，使乘客得到更舒适的享受。其次最瞩目的要数拱桥造型的中央扶手箱。何谓拱桥，全因下方设计了两侧相通的格纳空间，同时嵌入了USB、HDMI与电源等接口，扶手与变速挡把的高度恰到好处，电子驻车按钮的位置使得操作非常自然，触控式空调控制面板以及本田自行开发的手机互联导航系统都是触手可及，本田汽车容易上手的操作特性在缤智身上依然得到了很好的体现。

　　内饰做工与材料方面缤智也是毫不吝啬，试驾车型大面积使用了手感清晰的软包垫材质包裹内饰。抚摸中控台面板——软的、中央扶手——软的、车门扶手——也是软的、车门侧内板——还是软的，后门呢？仍然是软的。已经足够让人怀疑，这是一辆定位十五万以下的SUV车型么？最起码方向盘与座椅还能看得出是从飞度身上移植过来的吧，只不过你又发现，它们身上都披上了一层厚实的人造皮革，触握感觉完全不在同一个级别。

　　然而，如此豪华的内饰设计却掩盖不了一个比较致命的配置弱点，缤智竟然没有电动调节座椅，无论怎么样驾驶席得配上吧，这可是顶配车型啊！不好意思，真的没有。对此安排我也充满疑惑，毕竟电动调节提供的便捷舒适性并不是多包裹几块软包垫就能补偿得了的，希望换代车型能够增加此配置。

　　空间继续贯彻本田MM理念

　　凭借第三代飞度平台的先天优势，缤智的车厢空间不会让人产生任何担忧。在本来充裕的空间基础上，缤智以SUV的车身设计在前后上下左右作出进一步推进，虽然视觉上并不明显，但后排腿部空间明显得到了提升，要获得两拳距离的膝盖空间毫无压力。中置油箱的布局也实现相对平整的地台，为后排乘客提供灵活自如的乘坐姿势。当然，这里最大的功劳莫过于其领先对手的2610mm轴距。

　　谈起尺寸，不得不提及缤智的车型定位。尽管缤智被广汽本田归为紧凑型SUV，然而按照官方定位标准，其4294mm的车身总长却比目标定位差了6mm（紧凑型SUV车长一般介于4300-4750mm之间），所以就算被看作是小型SUV也不足为怪。当然，以缤智的车厢空间资质，就算要与部分中型SUVPK也不会腿软，顶多输个车头长度而已。

　　车尾厢最大的亮点是配备了一块可快速拆卸格布，其设计采用与摄影反光板一样的可折叠弹簧结构，可被轻松折成杂志大小的形状方便收纳。除了大角度的后门开口设计，缤智的尾厢地台高度也非常接近普通成年人的膝盖位置，搬运货物上下车可谓不费余力，再次体现本田的人性化设计理念。

　　以节能为主的动力系统输出乏力

　　既然本田在缤智的车身及内饰上花了那么多工夫，在动力方面应该也有不少提升吧？的确有提升，但并不是你和我想象中的那种动力提升，而是更加偏向平顺性与节能性的提升。如果你自作聪明地以为在本次试驾中会提到本田的地球梦科技，那非常遗憾，顶配车型配备的是一款估计已经没有进化余地的1.8L i-VTEC直列4缸发动机，依然是单凸轮轴进气门结构，输出调校配合发动机自动启停系统，定在136hp与169Nm。按照现在的标准看并不算高，在满载人员的状态下明显乏力，而第三代飞度上的1.5L直喷发动机都达到131hp与155Nm的输出，不过好消息是缤智正式上市后也会推出配置1.5L直喷发动机的车型供选择。

　　变速器则有6MT与CVT可选，我们的试驾车配备CVT变速器，能够模拟7个前进挡位，而且还具备方向盘拨片实现手动换挡的操作。这套变速器的平顺性的确做得非常到位，运行毫无噪音，一般驾驶情况下能保证发动机以较低的转速运行，一定程度上弥补了发动机输出偏低的感觉。手动介入升降挡的反应也不会拖泥带水，只不过大部分时间这个功能只是充当摆设多于使用。值得安慰的就是这套动力系统的市区油耗也就是百公里8到9升的表现，节能性不错。

　　出乎意料的扎实底盘

　　如果你不过于追求加速快感，也不介意0-100km/h需时超过11秒，反而更看重汽车的操控感觉，那么缤智一定能符合要求。虽然你清楚缤智是一辆SUV，但当你驾驶着它切线与过弯的时候，又似乎在开着一辆重心更低的轿车。甚至可以说，缤智的车身动态调校得比大部分偏重于舒适性的小型与紧凑型轿车更优秀。不仅感觉不到很明显的侧倾，而且车架与底盘的反馈非常扎实，从另一个方面也能看出车架结构具备优异的整体性。缤智开起来比新飞度有更多的满足感，其他同级别SUV的操控就更不值得与其相比较了。

　　顶配车型还配置Real-Time AWD四驱系统，然而基于安排的测试路线与场地并不具有发挥这套系统功能的机会。况且懂车的你也知道，这类适时四驱系统一般只会在湿滑路面上或者更极端的情况下行驶才会发挥必要的辅助效果，但厂家能够为消费者考虑到更多的配置选择也值得赞扬，而且对于驾驶者与乘客来说也能提供驾驶安全的信心。

　　按照我们总编的说法——“作为一款全球战略车型，（缤智）有很强的适用性可能性。”而对于广汽本田来说，这辆首款SUV车型则具有更深厚的战略意义。可是除了帅气的外观与新颖的内饰，这个车型级别的消费者更关注的是配置与价格之间的性价比。缤智无疑拥有领先的空间布局以及扎实的操控功底，可是受制于市场定价策略，厂家在配置方面还是做出了相应的取舍，有些值得点赞，有些则让人费解（为何没有电动调节座椅）。但总体而言，缤智的确是一块材质优良的宝石，有待未来更加完美的切割与打磨。

　　文>肖晓君 图>王欣