奔腾X80 1.8T
奔腾X80配备的1.8T发动机让其更具竞争力，无惧高原缺氧，在G318国道上巍巍风发。
奔腾X80的1.8T车型外观，与目前销售的2.0L、2.3L区别不大，依旧充满动感，其LED日间行车灯+氙气大灯更显有神。拍摄当天的试驾车为深色内饰，设计风格与现款在售车型也基本一致。方向盘与中控台两个“U”形银色哑光金属条相互辉映，使原本略显单调的中控面板呈现强烈的立体感，黑色真皮配搭红色边线+双炮筒仪表盘设计，透露出一种含蓄的运动气息。
车内储物空间非常丰富，驾驶位置无论是手机、饮料、钱包、卡片还是硬币，只要能随身携带的小件物品均能很方便地找到合适且顺手的存储位置。说到这里需要提一下前排中央杯架的位置设计问题，杯架设置在扶手箱前方、挡把后方，若在此处放置两瓶矿泉水，将影响手动+-挡模式的操作，不过在城市道路驾驶过程中使用手动模式的几率较低，因此整体影响不大。
另外，车内配置丰富，双区恒温空调、座位加热、电子驻车、倒车影像等在中高档车才会出现的配置功能均可在X80身上找到。
此次发布车型重点在于动力系统的升级，1.8T涡轮增压发动机最大功率178hp/5500-6000rpm，峰值扭矩为235Nm/2000-4500rpm，相对原2.3L发动机有25hp以及28Nm提升，搭配爱信全新第二代F21系列6速手自一体变速箱，效果让人满意。
试驾路线从拉萨市区至米拉山口，单程153km，最高海拔5013米。对于定位城市SUV的X80来说算是一个不小的挑战。
从停车的位置到酒店门口这段距离，是典型的凹凸不平搓衣板麻石路，正好体验X80悬挂调校的个性。不可否认，X80在通过搓衣板路面时，能够明显感受到传递到车内悬挂的硬朗，且硬中带韧，悬挂调校明显偏向运动，我心中暗喜，因为这预示着在经典的G318国道上驾驶将获得更多乐趣。
离开搓衣板路面后，需行驶将近10km的城市沥青铺装道路才进入G318。刹车前1/3柔和偏软，进入2/3后制动力量明显增强。这台1.8T发动机在2700rpm前非常柔和，油门踏板并不敏感，完全没有出现往前“蹿”的鲁莽动作，对于城市驾驶来说比较舒适。若保持在D挡，变速箱换挡足够积极，1800rpm左右已完成升挡，兼顾了燃油经济性。换挡过程平顺，不集中注意力难以察觉。若拿X80 1.8T发动机的D挡模式比喻为没睡醒的咖啡猫，挂入S挡就是进入捕猎状态的猎豹，发动机转速迅速拉升，车身动作忽然活跃起来，油门响应灵敏，与变速箱的配合也更积极。
进入G318，为了更彻底体验X80发动机、变速箱、悬挂的整体配合效果，将挡把往右一拨，进入手动换挡模式，让1.8T机器保持在3000rpm以上。事实证明，手动模式才最适合X80在G318上奔跑。1.8T的输出随传随到，没有因为在高原稀薄的氧气减低输出。与此同时，悬挂与215/60R17轮胎配合默契，弯道上为X80提供足够支撑及循迹力，应付G318的坑洼路面也显得从容。唯一要说的是方向精准度略微欠缺，还没达到指哪打哪的效果，但转向无虚位，力度也柔和，保证了城市道路驾驶的操作简易性，或许，要求X80的转向效能要完全满足G318的状况确实有点苛刻。
另外，值得一赞的是隔音效果，虽然这次没有使用专业仪器测量，但在G318某段大直道上，以100km/h的速度行驶，车厢内只有轻微的路噪传进车厢，车内交谈完全无需提高音量，这点为X80整体舒适性增分不少。
X80 1.8T延续了时尚动感的外观，拥有宽敞的车内空间，具有丰富高级的配置和优质的做工，整体驾控质感良好，综合水平已经基本达到国内合资品牌。但若要达到世界一流水平，仍需对某些细节上花点工夫，例如中央杯架位置的设计、例如电子驻车系统启动过程中的动静等，这些都是能够解决的小问题。
文>吴睿 图>文靖
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