半路杀出

　　别克昂科威2.0T旗舰版

　　不完整。这三个字完全可以用来总结别克在华的SUV产品线。事实证明，别克旗下的昂科拉与昂科雷，其定位和价格跨度“恰到好处”地跨过了消费主力，落在了产品线的两端。能被安排在此时此刻此境此景半路杀出的，必然非等闲之辈。

　　姗姗来迟的昂科威Envision（愿景），被上海通用硬是排上了个科字辈，与昂科拉、昂科雷并称昂氏三兄弟，覆盖了SUV从小型到全尺寸。为攻守SUV市场，上海通用让这三位悍将兄弟联手上阵，其野心可见一斑。

　　别克昂科威的出世非常强势，诞生于欧、美、中三地多支研发团队的合作。其使用了通用集团重金打造的D2UX模块化平台，配备了“沃德十佳”（通用最佳）2.0T SIDI直喷涡轮发动机，其排量1998ml，最大马力260hp，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm。同时搭载DSS智能启停变速器、可主动分配扭矩的智能全路况四驱系统、4模式FlexRide自适应驾驶系统，并在保证车身强度的基础上使用高强度轻量化材料，做到了动力、燃油经济性、道路通过性以及驾驶舒适性的完美平衡。实际长距离试驾中，城市路段+高速的组合，经常能开出6.2升/百公里的油耗；若小心翼翼地追求最低油耗，可以得到5.6升/百公里的数据，最经济的巡航速度尚待各位继续探索。FlexRide则提供了除了默认标准模式外的三种风格鲜明的驾驶模式：“运动”模式下，方向会变重，阻尼增加悬挂变硬，不用太深踩油门，变速箱便会积极地降挡，加速凌厉，换挡顺畅无明显顿挫感，发动机在泄压阀的伴奏中嘶吼，酣畅淋漓的澎湃动力源源不绝；“旅行”模式则悬挂变软，路感模糊化，让乘驾者能感到“坐船”的感觉；而离开铺装路面，切换到“越野”模式的昂科威在沙漠、乱石河滩等环境中都有上佳的表现。

　　车厢空间方面，可大幅前后移动的前后座椅可圈可点，小编183的个头，在前在后一点都不憋屈，副驾驶可以躺平伸直，后排座椅靠背可调。还有全平地板，以及在Envision概念车型的基础上调高CD柱获得的超大车尾空间，若放倒后排座椅，行李箱可从422L扩展至1550L。遍布整个车的各种格纳空间也体现了设计的贴心，全车有24处功能各异的置物格设计，无论何物，总是恰到好处地有地方可以放置。

　　昂科威总体配置非常高，力压各路英雄。不必管配置表上的一大堆系统名称，一切功能在驾驶中自然流露：驾驶中ANC主动降噪带来的安静，后视镜上黄色的的盲区预警灯，打开车道保持系统之后车辆偏离时方向盘上的力反馈，能做到半自动驾驶的ACC自适应巡航能自动保持与前车车距，保持车道，紧急情况甚至能够刹停……

　　昂科威售价控制在27到35万之间，如此配置，如此售价，令同类型各品牌SUV齐齐汗颜。好看+好用，还有好的性价比。初见便已倾心，相处一段时间之后，只用三个字就能概括对昂科威的感觉：无敌了。

　　撰文>李霁恒 摄影>李霁恒、BUICK

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