投石问路

　　一汽大众捷达Sportline

　　捷达也推Sportline了，13万多的价格真心不便宜，注定不是“跑量”的车。或许它是一汽大众Sportline战略的一个意见收集样品？我觉得是这样。

　　新捷达卖了有一段时间，销量确实不错，在路上的出镜率已经赶上前辈。或许收到一些来自细分市场的反馈，又或许受到“胞兄”Polo GTI的启发，新捷达也“Sportline”了。同平台的底盘设计，以及同样的EA211的1.4TSI发动机+DSG双离合7速变速箱组合，这个名为捷达Sportline的新车型能玩出什么新花样？

　　捷达GLI？

　　既然叫运动版，造型上起码要具备几大件：运动包围、运动轮圈以及运动内饰。从这个标准看，捷达Sportline的包围虽不算很有战斗感，但比普通版的捷达精致了不少。轮圈也不那么素了，采用了近年流行的黑底银边的款式，整体视觉还挺提神的。就是可惜了这么运动的由头，却只给它一套185 60/R15的韩泰轮胎，无论是宽度还是轮圈尺寸，怕是买家会有种买了A货的感觉，最终一定会换成更大尺寸的轮圈轮胎。现在的配置，怕是“哥情嫂意”都没讨好啊。

　　还好黑色的内饰视觉整体感非常协调，很有运动的意思，尤其是黑色的烤漆部分，是个很讨喜的细节，而红色缝线的挡杆也一如大众家族的运动传统。运动造型的座椅则渲染了整个座舱中最重要的运动氛围，想想在这个环境中驾驶一辆具有127hp输出、225Nm扭力的小车，“捷达GLI”？是有那么点意思。

　　八九不离十

　　Sportline，最核心的地方还是驾驶感受。一汽大众在这方面算是拿手戏了，EA211+DSG+PQ25的套路已经打得像“王炸”一样顺手，在Polo GTI上都行得通，捷达Sportline自然也不会名不副实。9.2秒的百公里加速时间货真价实，你踩下油门的那一刻你一定深有体会，发动机头段的每一下油门都非常有力，225Nm的最大扭矩在1500rpm就完全释放，论起步就连身边同事的本田CR-Z都必须低头认输。另外，DSG的换挡动作平顺不突兀，搭配这种小排量增压发动机真是小刀砍大树，在中低速的驾驶环境中游刃有余不在话下，虽然4000rpm后加速力的衰减明显，但也完全够格参与街头小霸王评选了。

　　开了大半个小时，我突然觉得座椅不够贴身，而且略偏硬。我开始回忆驾驶PoloGTI的感觉了——太多相同的基因，免不了要和Polo GTI比较。要卖多少钱呢？瞄了一眼售价，顿时有挑毛病的冲动。13.48万元的售价，按说对这个级别的运动车型来说不算过分，但这个没比Polo GTI便宜多少的车型，没有运动方向盘、没有拨片换挡、没有16英寸轮圈，有点说不过去啊。联想起售价，突然也觉得内饰的塑料手感也有点那个，虽然做工确实很棒。

　　值得庆幸的是，捷达Sportline在操控上没有令人失望。一路上，捷达Sportline传递给我的信息，与我之前一晚“精神模拟”的感觉基本八九不离十，也就是很典型的大众车的操控感：线性扎实，柔韧坚挺。或许是为中国路况考虑，这套悬挂还是会过滤掉一些细微的震动，让迷恋操控的人觉得沟通不够。打个比方的话，这套悬挂的性格属于埋头苦干型，仿佛底盘总是在努力工作，为你处理一切起伏，却不太愿意告诉你发生过什么。

　　总体来说，“精准稳定”四个字可以概括完它的操控了，它不会给你日系小车那种灵活感，也没有Polo GTI那样令你有攻山的冲动，但它处变不乱，给你足够的安定感和信心。

　　大胆做自己

　　今年一汽大众大胆推出了自己的Sportline系列车型，我觉得是件值得鼓励和高兴的事，而且出来的产品确实不错。一汽大众本来就有过硬的硬实力，所以个人觉得，这种细分市场的车型，是不是可以大胆一点，多做一些属于自己的icon，让产品更有个性呢？其实GTI系列就已经给了很好的启示，战斧造型已然成为它的名片。Sportline系列，大可以肆意创造自己的视觉体系，就像轮圈，大可不必随大流，这是大多数大众粉都乐意看到的。

　　文>何烨炜 图>曾智锋