与宝马i3的一天
电动车早就进入我们的视野。设想，每天驾驶电动车上下班是多么酷的一件事！
现在马路上可以见到的纯电动车并不多，拿深圳来说，无非是比亚迪电动出租车以及少得可怜的特斯拉，其他品牌电动车基本没出现过。现在宝马i3上市了，这款在国外随处可见的车型终于来到中国，我们当然不能错过和它独处几天的机会。
理想是美好的
坐在i3舒适的座椅上，我不仅幻想着驾驶它的美好一天。接上女朋友去海边兜个风，把它停在咖啡厅门口，慢慢欣赏它别致的造型或者自己动手帮它洗个澡等等。不只是因为它天生一副萌样，更是因为i3在国内的确非常稀少。
i3的内饰全部使用天然材料，例如在车门内饰板中使用了KENAF纤维，其纤维结构特征即使在经过加工之后也保持可见。车内空间中所用塑料重量的25%也由回收材料或者可再生原料构成，这样都可以减少二氧化碳排放。可以说驾驶这样一部车，你立刻摇身一变成为环保小卫士。
纯电动i3很适合于都市的出行需求：纯电力驱动、应用可持续材料、无排放。一切看起来都是为都市的精英准备，当然，宝马坚持的驾驶乐趣依然还在。为了测试它的操控情况，我们曾带它去了沙井赛车场，（具体内容请参阅本刊《跑马》栏目）。宝马为i3设置了智能的能源管理系统，让电机、高压锂电池优化协作，始终以尽可能低的消耗产生最高性能。
现实是残酷的
i3俨然是一位明星，一路上众车友与路人不断投来注目礼，到了公司，连保安都过来帮忙指挥倒车。
回到公司，问题来了，满电的四格电量只剩下了三格，行驶的公里数也只有20多公里。去哪里充电呢？宝马为i3配备了便携式充电包，你可以通过家用220V电直接充电。但看起来很容易的事情往往是最难的。首先考虑的自然是报社的物管，按理说接个插线板应该不难，但物业工作人员一脸严肃告诉我：“集团不允许私自拉线、接线。”我一再声明，这只是充电而已不存在私自接线的问题，而且我们可以支付充电的相关费用。“那也不行，你这存在安全隐患。”几番唇枪舌剑，我败下阵来。怎么办？总不能回家从13楼窗户上扔下插线板……
还好在电动车领域深圳一直走在了前面，率先在全市建立了众多充电站与充电桩，我们可以去那里看看。走过几条街后，我们便来到福田区一间比较大的充电站，大门却是关闭的。工作人员得知我们来意后并未提出异议，他打开我们的充电盖看了看说：“你们的接口不行，这里接不上。”我拿着线缆接口一看，还真是不一样……
充电站不行，深圳还有充电桩。我忽然想起，这两年新竣工的大商场地下一些车位都配了充电桩，马不停蹄地赶到深圳第一高楼京基100的地下车库。这里的充电桩可以提供220V和380V两种充电模式，不管哪一种，i3都没问题。但其他问题又来了，保安见我们在这里研究了半天跑过来说：“要买卡的，插卡便可以充电了，但现在桩子坏了，买了也暂时用不了。”他的一番话像一盆冷水一样泼在我们头顶。
增程款更靠谱
折腾了一天，还是没有找到为i3充电的地方，而此时它的电量已逼近红区。我暗自庆幸早上拿车时，5S店里有纯电的i3和增程式i3，我选择了增程款。它相比纯电车型多了一个3缸汽油发动机，虽然只可以加7升汽油，但绝对是雪中送炭。同事误以为这油是给车子提供动力的，按他的算法，i3不超过5升/百公里的油耗，7升油跑100公里没任何问题。实际上，i3的汽油机是为电池供电的，并不能直接提供动力。功夫不负有心人，就靠着这7升油，我们终于找到了一个停车场，那里有一个位置可以给我们提供充电电源，直到此时我和同事悬着的心才算落了地。
对于i3我是喜欢的，但目前国内电动车的使用环境确实很不理想，如果你真的很喜欢i3，不妨考虑增程款吧。夜里，累了一天的我正准备睡觉，同事发来了一条信息“今天不会下雨吧？i3还在露天充电呢……”
文>丁迅 图>洪树旭
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