撩开裙底看奥秘

　　6款SUV四驱系统横评

　　这车四驱系统怎么样？各大厂家给出不同解决方案。Jeep和路虎这两家品牌生于“野地”，在四驱技术层面一直享有非常高的话语权。奥迪quattro倒是开辟了民用四驱轿车的新领地，后继来者奔驰4MATIC和宝马xDrive奋起直追，不甘落后。当然，随着城市SUV的兴起，日系品牌也在SUV的四驱开发出自己的一套思路，颇有建树……

　　那么，究竟有何不同，造就四驱系统能衍生出如此多的结构？

　　Jeep大切诺基3.6L

　　四驱形式：全时四驱

　　中央差速器结构：多片离合器

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：有

　　后桥限滑差速锁：无

　　最小离地间隙：220mm

　　接近角：19°

　　离去角：23°

　　Jeep的旗舰车型，大切诺基彪悍的off-road表现不需要解释，这要得益于本身就强大的四驱系统。Jeep为大切诺基提供一套基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱系统，拥有Quatra-Trac和Quatra-Drive两种配置，后者为高配车型所配备。3.6L车型的Quadra-Trac II全时四驱是一种采用多片离合器式中央限滑差速器和开放式差速器后桥的四驱系统，每个车轮通过电子辅助来实现锁止。至于5.7L车型上的Quadra-Drive II全时四驱系统，多片离合式限滑差速器取代开放式差速器，这意味可以实现手动锁止，更能应付极端环境。具体原理可以描述为，当电子系统侦测到轮胎

　　空转，这套四驱系统果断地遏制打滑车轮，将动力传递到另一侧需要动力的车轮上，再加上新大切诺基提供的雪地、泥地、自动、沙地、岩石攀爬五种模式，组合了不同发动机输出、变速箱换挡逻辑、空气悬挂高度、扭矩分配方式、ESP系统的开启关闭等多项参数，再配合8AT变速箱和新增的速度控制系统，应对各种路况不在话下。

　　宝马X5

　　四驱形式：全时四驱

　　中央差速器结构：多片离合器

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：无

　　后桥限滑差速锁：无

　　最小离地间隙：180mm

　　接近角：28°

　　离去角：22.5°

　　宝马xDrive四驱系统也是盛名在外，分车型定位的不同也拥有不同结构。对于X5，四驱系统是基于多片离合限滑差速器的全时四驱。相比传统越野车，X5搭载四驱系统更多是为了提高行驶稳定性，保证一些雨雪环境的安全性。当出现车轮空转时，随着转速差的增大，电子系统开始介入工作，干预另外三个车轮。X5标配前后轴使用开放式差速器，中央为多片式离合器结构。如果选装DPC的话（Dynamic Performance Control，动态驱动力分配系统），后轴的开放式差速器会被更换成多片式离合器，让后轴的动力在左右轮之间分配，提升车辆的通过性能。

　　路虎发现4

　　四驱形式：全时四驱

　　中央差速器结构：开放式差速器

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：有

　　后桥限滑差速锁：选装差速锁

　　最小离地间隙：185mm

　　接近角：37.2°

　　离去角：29.6°

　　作为越野世家，路虎旗下第四代发现车型的四驱功底也值得我们一探究竟。第四代发现采用全时四驱设计，动力从发动机输出后，经过分动箱分配到前/后桥，分动装置内部配备了电控差速锁，而后桥部分也使用由电控控制自锁的多片离合式差速器，四个车轮还具备电子刹车的辅助功能。当前/后桥出现转速差时，电子辅助系统率先介入使打滑车轮制动，避免发动机流失输出功率。如果系统判断电子辅助无法应付车轮打滑的情况，这时电控差速锁才会自动给予相应的动作，这在任何一种全地形反馈系统的模式都一样。你可以称路虎这种越野系统为“傻瓜式”，只要方向改变，或速度加快，“中/后锁”都会自动的解开。局限性表现在不是机械式差速锁上，因此结构和强度上都难有把握。

　　丰田RAV4

　　四驱形式：适时四驱

　　中央差速器结构：多片离合器

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：有

　　后桥限滑差速锁：无

　　最小离地间隙：173mm

　　接近角：28.8°

　　离去角：24.3°

　　RAV4四驱系统则是大部分城市SUV所采用的以多片离合器做中央差速器和前驱为主的适时四驱系统，响应速度和扭矩分配较之上一代有了提升。RAV4四驱系统提供三种模式，AUTO模式绝大多情况为前驱，只有碰到前轮打滑的情况才会分配扭矩到后轮；LOCK模式情况下多片离合器能在40km/h以下长时间闭合，来应对一般的越野路况；新增加的SPORT则是分析车辆的转向角度、节气门开度以及车身姿态等数据，加上VSC车身稳定系统的辅助，在过弯时将更多扭矩分配到后轮，减小转向不足，增强操控性，这是RAV4跟同级别对手比的优势所在。

　　GL500

　　四驱形式：全时四驱

　　中央差速器结构：多片离合器

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：有

　　后桥限滑差速锁：有

　　最小离地间隙：240mm

　　接近角：33°

　　离去角：27°

　　GL500的全时四驱系统以一套多片离合器为主，同时配备电子限滑机构。即中央差速机构是一套很特别的多片离合器，前/后桥之间是不具备锁止功能的开放式差速器，轮子之间的限滑则靠“4ETS”电子系统来解决，一旦出现车轮打滑的情况，系统通过多片离合器式中央差速器及电子限滑系统对动力进行前后分配。这里需要说明的是，不是所有“4MATIC”都是相同的结构，会根据车型定位的不同而有所改变。此外，四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）集成了防抱死制动系统（ABS）和加速防滑控制（ASR）功能，能够为全时四轮驱动系统提供额外的支持。

　　讴歌MDX

　　四驱形式：全时四驱

　　中央差速器结构：

　　前桥限滑差速锁：无

　　中央差锁器锁止功能：无

　　后桥限滑差速锁：限滑差速器

　　最小离地间隙：185mm

　　接近角：22.2°

　　离去角：22.1°

　　说到讴歌的看家法宝，SH-AWD四驱系统值得一提。这套系统结构较为特殊，没有中央差速机构，而选择在后桥两侧安装了两个多片离合器式限滑差速器，当需要分配动力时，多片离合器就会压紧。特殊有特殊的好处，这种结构的好处就是该系统可以通过电脑控制自由分配后桥左右轮之间的动力，理论上后轮动力分配可达0：70或70：0。在MDX身上，讴歌还为其引入AHA系统，这套电子系统采用制动内侧车轮的形式来提高车辆过弯水准，对四驱系统起到很好的辅助作用，增强车辆行驶的循迹性。

　　文/李创泽