路虎发现4

　　硬派的发现4天生专注硬功夫，却不会体贴他人？非也，英国越野专家在几百公里的相处中给了我不一样的感觉。

　　通过性：5

　　路虎发现就是为通过性而生的嘛，越了解这辆车就越会对通过性产生依赖。发现4就好像一个值得信任的“野朋友”，且不说高高的离地间隙，就是遇到什么难以逾越的障碍，它都有应对的模式。对于一个技术宅来讲，开发现4就好像是在玩电子游戏，只需在车内随时切换不同的越野模式，电子系统会自动控制车辆的各种设定，包括底盘高度、车轮打滑的多少、扭矩的分配以至油门的响应速度。高配版本还能进一步控制差速器以应对“地狱”难度的越野。开上发现4，似乎自己摇身变成了无所不能的越野专家。如果加装绞盘和涉水管，这辆车简直可以征服陆地上任何一个角落。

　　舒适性：4

　　发现4的舒适性适合长时间的驾驶，它虽然没有同门大哥揽胜那么奢华，但比起卫士或者牧马人这样硬得能把脊椎颠散的疯子们来说，发现4的确考虑到了车内成员的感受。不仅仅独立悬挂抑制了多余的倾斜和摇晃，悬挂系统的设定也过滤了来自路面的颠簸。车内的座椅宽厚柔软，承托力也不错，这次开了几百公里的各种路面，丝毫没有肢体的酸痛，可见人机工学设计足够合理。空间是发现4另一个优势，它比大切多了第三排座椅，而且就是在满载7人的情况下仍然有一定的后备箱空间。值得一提的是发现4的双开后备箱设计，打开后备箱就有一个外探的坐人平台，不用把腿搭在泥糊糊的保险杠上，这个设计照顾了户外爱好者的切实需要。

　　操控性：3

　　说实话，发现4不是用来劈弯的那种高性能SUV，它的悬挂和四驱系统决定了这款车开起来会让开惯城市SUV或者一般轿车的人感觉不那么灵敏，需要更大的力量和角度去转方向。在弯道里，较高的车身重心也会让人感到一丝恐慌，即使把底盘降到最低也没法和轿车的操控感相提并论。但这就是发现4的定位，因为它在保持了一定的公路性能的同时，所有的功力都专注在通过性了。可能揽胜系列包括揽胜极光都有更好的公路驾驶体验，但发现4作为路虎旗下的一款“工具车”并不特别强调这个。可比起纯越野车来说，发现4要显得温驯得多，高速稳定性也好。

　　动力性：5

　　虽然最新的发现4取消了5.0V8自然吸气这样极端的输出，但3.0V6配合机械增压装置的力道依然不弱。这款发动机推动车身和驱动4个车轮脱困绰绰有余。在全力加速的时候，你仍然能感到足够的推背感。8挡变速箱换挡十分平顺，也可以非常合理地分配扭矩。

　　经济性：3

　　更经济的发动机，优秀的变速箱让发现4的燃油经济性史无前例地好过前辈。驾控王这段比较极致的穿越旅程平均油耗在14L油百公里。但因为发现4的油箱容积不够大，所以车队里发现4常常最先叫着去加油。经济性的另一个方面可能就是售价了，在100万人民币这个区域内的SUV，可能发现4的性价比不是最高的，但路虎品牌的高定位和豪华性让发现4在市场上供不应求。至于极端越野包和绞盘要不要选装就看车主够不够疯狂啦。

　　文/李蛮

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