超低价豪赌混动

　　9年前，丰田在中国市场下注混合动力，经过多次加码，今年以两款混合动力新车——一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎先后超低价上市，亮出了最终底牌。其13.98万元的起价堪称震撼，引发热议。

　　9年前，丰田第一款国产混合动力车型普锐斯上市，起价是28.8万元。都是同一级别的混合动力轿车，价格却不到9年前的一半，如果把通货膨胀因素计算在内，就有可能不到9年前的2/5，这听起来有些不可思议。

　　9年前普锐斯那样的价格应该说是很无奈。当时，普锐斯的零部件国产化率几乎为零，所以根据40%这个国家规定的零部件国产化率标准，普锐斯所有进口件都要按25%的整车进口税率征收关税。普锐斯是独立开发的车型，与其他车型极少有零部件共享，而且，2005年普锐斯全球年销量只有17万辆，丰田所有混合动力车型加起来也只有23万辆，谈不上规模经济，所以成本很高。在日本、美国都要在一定程度上依靠政府补贴和其他便利措施，而在中国，啥都没有，就因为它是日系车。也因为只有丰田的混合动力技术达到了炉火纯青的地步，所以它只能被当成一款的普通轿车卖，价格又很高，结果1年只能卖几百辆。

　　2012年2月，新一代国产普锐斯上市，起价22.98万元，比6年前国产普锐斯的起价低了6万元。得益于2011年普锐斯全球销量已经超过36万辆，丰田所有混合动力车型已经超过了60万辆，具有了一定的规模经济，降低了成本。另外，也是因为决意推广混合动力，所以丰田不惜代价地给普锐斯一个这样低的价格，来为今天的高国产化率混合动力车型投石问路。

　　我多次谈到丰田在中国“下注”，也说过，唯有低价，才有可能打开混合动力轿车的市场，否则，丰田最大的优势将难以在中国发挥出来，与如日中天的大众抗衡。但还是没有想到，今天首次配备国产混合动力系统的两款丰田车能给出这样低的价格，也很难想象这样的价格能有多大的利润空间。只能说这次丰田的赌注的确很大，或许是迄今在华战略中最大的赌注。它要借此让混合动力实现突破，颠覆大众在汽车动力系统方面的优势地位。

　　除了公众对混合动力的认知外，国产混合动力零部件和整车的产能也要有个爬坡过程，所以我估计，一年内，丰田双擎还不会对大众构成重大威胁。目前看，对大众威胁更大的倒是汽油版的丰田卡罗拉，它已经露出了冠军相：6、7月份在紧凑型轿车中销量第一，8月份受8.12天津爆炸案的影响，销量下跌到万辆以下，9月份又回升到2万辆以上。

　　何仑

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