张弛有道北京奔驰GLC300

来源:汽车导报
关键字:梅赛德斯-奔驰,SUV
发布时间:2016-01-15 10:50

　　从W205时代的C级开始，梅赛德斯-奔驰走起了时尚艺术路线。

　　2015年，梅赛德斯-奔驰更改了SUV全线产品的命名方式，让消费者更容易区分产品的定位。GLK级对于北京奔驰来说尤为重要，它是北京奔驰投产的第一款SUV车型，方正硬朗的外形让很多人为之心动。作为替换GLK级的全新GLC级，以设计和质感继续打江山。

　　重塑外表

　　梅赛德斯-奔驰每一次革新总会让人为之惊叹，这些设计师仿佛早已知道人们厌倦了什么而又在期待什么。所以，和早先亮相的GLA以及GLE一样，全新GLC在设计上重塑了梅赛德斯-奔驰对中级豪华SUV的见解。面对其他品牌以硬朗线条为主导的设计风格，梅赛德斯-奔驰用复杂交错的线条和圆滑的轮廓予以回击。虽然没有了GLK级的硬朗方正，但是GLC级融入了梅赛德斯-奔驰最新的家族设计语言，它还是能够让你看一眼就知道这是一台梅赛德斯-奔驰。只不过，整体线条向圆润饱满转变让它看起来更加时尚且有些跨界。

　　这种跨界的姿态让它轻易地融入城市之中，较高的车身又使它拥有一台SUV的气质。设计师巧妙地调整了A柱的倾斜角度让车头可以平缓过渡到车身。车头有一些C级的影子，也有一些设计沿袭自GLK级。但它比C级更硬，又比GLK级更时尚。全系标配的LED光源大灯以及LED光源的灯眉式日间行车灯让人印象深刻。侧面两条腰线营造出修长的视觉效果。宽厚圆润的车尾给人一种健硕感，两侧狭长的LED光源尾灯水平横置在车尾中部，其简洁与优雅具有典型的梅赛德斯-奔驰风格。车头保险杠下方与车尾保险杠下方的镀铬元素点缀得恰到好处，车头部分的镀铬元素力吞山河，而车尾又将排气管口巧妙地融入其中，充分展现了GLC优雅背后的野性一面。

　　GLC级看上去显得更大，这种视觉感在GLE身上也有体现。其实，GLC级只有4661×1898×1664的三围体积。为了提供更宽敞舒适的乘用空间，GLC级比GLK级更长。车长增加了117mm，轴距却增加了118mm达2873mm。此外，为了获得更轻盈的驾驶体验与更优秀的燃油经济性，梅赛德斯-奔驰为GLC级采用了更多轻量化技术和轻质材料。前后悬挂、发动机舱盖等覆盖部件轻质铝合金材质的使用，让GLC级比GLK级减重高达80kg。

　　再树标杆

　　全新GLC级提供了三种动力选择，而只有一种排量。代号为M274的2.0T涡轮增压直喷发动机通过三种不同的调校可以输出不同的动力水平。GLC300作为目前GLC级之中动力强大的车型，实力不容小觑。5500rpm时输出最大功率245hp，最大扭矩370Nm。更令人惊喜的是370Nm的最大扭矩在发动机只有1300rpm时就可输出并一直持续至4000rpm。

　　一向强调驾乘舒适性的梅赛德斯-奔驰对涡轮增压器的处理十分细腻。即便从1300rpm就已经输出最大扭矩，却丝毫察觉不到涡轮增压器的介入。在舒适模式下，轻盈的油门踏板拥有很好的响应，对驾驶员的加速意愿响应很快，还能过滤掉那些对油门踏板模棱两可的踩踏信号。若是切换至运动模式油门踏板的响应会更加敏感，油门踏板细微的位置变化也会带来动力输出。当全力加速时，甚至能感受到动力的爆发。

　　如今整车厂中一直坚持同时设计与制造发动机和变速箱的品牌已为数不多，梅赛德斯-奔驰就是其中之一。只有梅赛德斯-奔驰的工程师最了解自家的发动机与变速箱，所以将M274发动机的动力输出完美转化成驱动力的变速箱只能是梅赛德斯-奔驰自产的9G-Tronic 9挡自动变速器，这也是国内市场上中型豪华SUV车型中首款在纵置布局上应用9挡变速箱的车型。

　　曾几何时，各个厂家悄无声息地展开了一场变速箱挡位数大战。称霸多年的6挡变速箱在一夜之间就成为了历史。现如今，各个品牌在这场战役中收获了宝贵的经验与数据并变得趋于理智。时下口碑最好的当属源自ZF生产的那台8AT自动变速箱，梅赛德斯-奔驰却直接跳过了8挡，采用了9G-Tronic以替换那台7G-Tronic常青树。这也是世界上首款采用纵置布局的9挡自动变速箱，它的潜力更令人为之惊叹，这台9G-Tronic变速箱竟可以承受1000Nm的扭矩。

　　从理论上说拥有9个前进挡可实现更大的传动比范围，达到9.15。这可以让挡位衔接更紧密进而增强驾乘舒适性，还可以在巡航时依靠更低的发动机转速换来更优异的燃油经济性，并且降低发动机运转噪声。梅赛德斯-奔驰在这台9G-Troinc自动变速箱上倾注了许多心血，新的液力变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术，无论对变速箱还是曲轴都有效吸收扭震，减轻负载冲击，有效补偿了发动机低转时因震动导致变速器的不均匀运转特性，尽量弱化纵置多挡位变速器的弊端。

　　9G-Tronic虽然比7G-Tronic PLUS增加了两个挡位，但是这9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。所以这台9G-Tronic变速箱的结构依然紧凑甚至自重更轻。依靠简单的行星齿轮组和换挡元件，这台9G-Tronic变速箱在升降挡时可以进行跳挡，依据工况和负载在行星齿轮与换挡离合器的协同动作下变速箱可以实现3-5-7的跳跃升降挡。再加之体积更小的主油泵以及依靠电力驱动的副油泵，在一定程度上降低了驱动油泵的动力损耗，也可以在发动机熄火后依靠副油泵迅速建立油压。对发动机启动/停止功能也有所帮助，可以让车辆在发动机启动后在最短时间内获得动力输出。

　　另一方面，依靠M274低转速大扭矩的动力输出优势，GLC级的9G-Tronic在平缓路面上会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式等需要较大负载时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的逻辑也是为了适应日常市区拥堵路况行驶，只依靠2挡起步可最大程度避免升挡顿挫或是降挡拖拽对车上人员造成的不适。

　　相比于其他品牌自主设计发动机、对外采购变速箱并进行调校的方式来看，梅赛德斯-奔驰无疑让发动机与变速箱更为亲密，正所谓一家人不说两家话。就算是在舒适模式下，随着油门深踩，ECU在感知加速意愿之后会很快作出响应，9AT的降挡迅速而精确。它完全可以根据当前驾驶员的加速意愿做出准确判断之后决定降1挡还是降2挡，并且总能将发动机保持在最积极的转速区间内。若是使用手动模式，依靠方向盘后方的拨片对变速箱发号施令，变速箱也会在极短的时间内作出响应并准确地降到相应挡位。所以，这台9G-Tronic变速箱的的确确配得上“标杆”这个颇为不客气的词汇。

　　4MATIC全时四驱系统更倾向于让GLC级的日常像一台四轮驱动轿车一样去行驶，通过多片离合器的差速机构，正常行驶时以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩。但是新型四驱动力传动系统还可提供50Nm预锁的扭矩，遇到前或后轴打滑时，扭矩会在一定范围内调整前、后分配比例。同轴的轮间限滑依旧是4ETS电子制动辅助系统，应对方式则是先滑动后限制。在并不极限的同轴车轮打滑情况下，电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预。

　　豪华质感

　　作为一台城市中型豪华SUV，内饰方面尽可能削弱越野风格而更多地引入豪华轿车的设计在大多数人群中会更适用。所以，梅赛德斯-奔驰GLC级的内饰采用了C级的设计风格。亚光的实木饰条与亚光的金属部件应用，将一暖一冷两种属性融为一体，不仅提升了内饰质感，还能保证阳光下行车不会有刺眼的反光。

　　北京奔驰为GLC级还带来颇有诚意的中国市场专属配置。包括与S级异曲同工的航空式睡眠头枕、后排空调温度分区控制以及220V电源插座、柏林之声音响等豪华配置。工程师们利用空间和智能封装技术，使GLC级拥有同级别车型最大的行李箱容积。

　　从GLK级进化到现在的GLC级，改变的绝不仅仅是个外观和名称。时尚感倍增的设计以及丰富的科技配置、友好舒适的驾驶感觉，都在表明GLC级要面向更多的用户群体。这种转变看得见摸得着，驾乘之后更会留下深深的记忆。

　　技术亮点

　　1.9G-Tronic

　　9G-Tronic是梅赛德斯-奔驰量产的世界首款纵置布局9挡自动变速箱。这台变速箱不仅是挡位数领先，在技术方面也更加先进，自身重量比现有的7G-Tronic还要轻体积也更加紧凑。其最大耐受扭矩高达1000Nm，齿比分布进一步扩大至9.15，这种匹配度几乎囊括了梅赛德斯-奔驰旗下的动力总成。从7挡开始为超速挡，9挡时齿比仅有0.6。整合双扭减震以及离心技术的液力变矩器，保证了发动机在运转时的震动不会传递至车内。

　　2.4MATIC