保时捷奥运会 Porsche Rennsport Reunion V（下）

　　超过420辆各式各样的保时捷赛车、50多位保时捷车手名宿新人以及1400辆各式民用保时捷跑车齐聚于此，这里是以“Porsche at Le Mans”为主题的第五届保时捷Rennsport Reunion，这是所有赛车迷梦寐以求的盛会。

　　第五届保时捷Rennsport Reunion一共聚集了420多辆各式各样的保时捷赛车以及1400辆各式各样的民用保时捷跑车，它们有的是来自世界各地的私人车队以及收藏家的藏品，有的是从德国斯图加特保时捷博物馆专程运过来的博物馆级别“古董”，也有来自保时捷厂队、从WEC赛场直接空运过来的勒芒“小鲜肉”。这样的聚会令所有赛车迷梦寐以求，他们可以在这里找到最多最全的保时捷勒芒赛车——欢迎来到第五届Porsche Rennsport Reunion保时捷运动会。

　　奥运会级别的盛会

　　承接前四届活动的上升势头，第五届Porsche Rennsport Reunion保时捷运动会在仅仅三天的时间里，有接近58000位车迷为了四年一聚的活动来到拉古纳塞卡赛道现场捧场，参与人数再次创下了有史以来的新高。其实不难理解，即使组委会不举着“Porsche Rennsport Reunion”这个大招牌，仅仅是本届主题名字——“Porsche at Le Mans”（保时捷在勒芒）就已足够吸引成千上万前来“朝拜”的车迷。

　　尽管已名声在外，保时捷却不“店大欺客”——不仅从世界各地运来众多勒芒冠军战车，还专程邀请了包括多位勒芒冠军车手在内的共50多位曾代表保时捷在赛场上“出生入死”的新老车手前来助威。随便想一想就知道，要把这些一点一滴的历史“元素”汇聚在一个特定的时间和空间中，其难度甚至赶超日本卡通片里的“七龙珠”集齐，由此估摸出，为了召唤这条“神龙”的出现，保时捷花了多少心思。

　　这是一个欢乐的嘉年华

　　第五届盛会持续了三天，每天都有固定的比赛、名车鉴赏、车手签名会、车手见面会以及各种车迷互动环节。由于赛场如此之大，活动如此丰富，以至于任何人都无法百分百地体验和感受活动中的每个环节，于是每个参与者都不得不有所取舍：喜欢听车手、主持人讲故事的可以呆在主会场，一边品尝加州啤酒，一边听着当年的偶像是如何在赛道上克服重重困难后最终夺得冠军的。

　　喜欢赛车的“拍客”可以跑到赛道旁边的Pit房参观由保时捷博物馆专程从斯图加特运过来的几款勒芒冠军车。当然，露天的私人车队那边也是一片无限好风光。就拿Pit房正后方的Brumos Porsche车队（美国最早且最有名的保时捷经销商车队）的展位来说，几辆当年戴通纳24小时冠军赛车的影响力一点不逊于对面一排勒芒冠军车，加上展位后自配的巨型赛车运输车，感觉就像摆起了作战阵型与保时捷厂队“抗衡”着。

　　喜欢看赛道实战的朋友，早早就站到维修区通道边上或者在拉古纳塞卡著名的“Corkscrew”弯道前守着，看名宿们驾驶着当年的马力怪兽在赛道上厮杀：917K大战917/30、908 LH大战908/3、935K3大战934 RSR、962C大战DP戴通纳原型车。是的，就是这样刺激！眼前的画面瞬间将你带到曾经的黄金年代，也将你带到一个并不存在的奇幻场景——一场跨组别、跨年代、跨车型的血拼与厮杀正展现眼前。

　　如果你是一位购物迷，赛道另一端的商贸区绝对能让你的信用卡在短时间内被刷爆。其实不能怪他们，即使是再不热爱赛车的人来到这里也会买上一两件纪念品留念，更何况这里大部分的人都是忠实的保时捷铁杆——满载而归是必须的。

　　熠熠星光闪耀现场

　　Porsche Rennsport Reunion活动之所以成立并延续至今，因其最重要的目标其实是交流，包括车手与车手之间的交流、车迷与车主之间的交流、商家与潜在买家之间的交流、人与赛车之间的交流等等，这些双向的流通在这里都被视为“Money Can Not Buy Experience”（金钱买不到经历）。正如两届勒芒冠军、德国著名车手Hans-Joachim Stuck说：“我在这里不仅仅可以找到我的老朋友、老车手、老粉丝，在这种特殊的环境下，我还能找回我曾经在1987年夺冠的那辆962C赛车，并在28年后重新驾驶它上赛道奔驰，没有什么比这种重逢的感觉更妙了！”

　　说起重逢，我们还会在这里随时与一些名字如雷贯耳的车手们擦肩而过：Derek Bell（5届勒芒冠军）、Jack Ickx（6届勒芒冠军）、Vic Elford（保时捷首个24小时冠军——1968年戴通纳24小时，907LH）、Hans Herrmann（保时捷首个勒芒冠军，1970年917K），David Piper（私人车队老板，曾协助麦昆拍摄著名电影“勒芒”)、Jackie Oliver (1969年勒芒冠军，曾驾驶GULF 917K夺得1971年的戴通纳24小时冠军)，Mark Webber（前F1车手，现役保时捷厂队车手），Earl Bamber（2013&2014年亚洲保时捷卡雷拉杯总冠军，2015年勒芒冠军获得者）……

　　别以为这些赛车明星会在车迷面前摆显自己，有距离感难以接近。别害羞，只要你愿意，可以随时上前与他们交流、合照以及索要签名。在这里，你能很随意做到其他人梦寐以求的事情，四年的漫长等待在这一刻马上“兑现”了。

　　车群中最亮的星

　　整个周末活动中，其中一个小高潮非周六的赛车评选活动莫属。这场赛车的选美秀安排在拉古纳塞卡赛道的维修区通道当中。参选的车辆从赛道内场一一推出，以勒芒的经典发车方式停靠在维修区的边上。

　　不愧为目前全球最大的保时捷聚会，100多辆“光鲜亮丽”的赛车参加了这场评选活动。车迷们借这个时机近距离接触自己梦寐以求的保时捷赛车，356、911、917、936、919……赛车，只要你能说出来的型号大部分都能找得到。最终，由著名车手，保时捷高层、以及保时捷赛车研究协会组成的评选委员会为现场颁发了多达十七个级别的“选美”冠军。而全场唯一的“最佳展示奖（Best in Show）”最终颁给了1969年的保时捷908 LH勒芒赛车。如果你与我一样，对此不敢苟同的话，不妨与我一起回顾Porsche Rennsport Reunion V里面的那些保时捷勒芒车型吧。

　　延伸阅读

　　那些伟大的保时捷赛车

　　1.917K，1970-1971年

　　1970年的这场比赛被车迷们誉为“巨人之争”，因为这一年的冠军争夺战正是在法拉利与保时捷之间展开。比赛过程相当残酷，共计51辆赛车越过起跑线，却仅有7辆赛车最终冲过终点线。这7辆赛车中有5辆是保时捷，两辆是法拉利。保时捷917K赛车最终以5圈的优势赢得了比赛。这场比赛的前三名都由保时捷夺得，最接近领奖台的法拉利只获得了第四名。

　　2.936/76，1976年

　　由于规则的再次变动，保时捷在1976年重返勒芒，并带来了全新的935以及936赛车。数字后面5与6分别代表了其参赛的组别“Group5”（第五组）与“Group6”（第六组）。有意思的是赛事首次也是唯一一次允许来自美国的两辆纳斯卡赛车参赛，虽然它们最终都退赛了。保时捷的936最终以领先第二名11圈的优势冲过终点，比936低一个组别的935则以第四名冲线。这个惊人的成绩不仅让私人车队看到了曙光，也为1979年的赛事埋下了伏笔。

　　3.936/77，1977年

　　保时捷的936赛车在勒芒卫冕成功，为保时捷再次拿下勒芒冠军。看似简单的一句话，过程却是相当艰难。面对来自雷诺和Mirage厂队的挑战，保时捷厂队顶着巨大的压力。在领先的情况下由于机械故障，第一辆936早早就退赛了，另一辆936在传奇车手JackyIckx的驾驶下从雷诺手中夺回了领先优势。在比赛的最后时刻，赛车因发动机故障差点退赛，后来在保时捷工程师的努力下，赛车以低速巡航速度冲过终点艰难夺冠。与第二名的差距？11圈！

　　4.935K3，1979年

　　这一年，勒芒首次有非最高组别的赛车赢得了勒芒24小时的比赛，三辆保时捷935赛车依次冲过终点——这次胜利除了证明在勒芒赛场上同样存在“一切皆有可能”外，也让保时捷向众人证明了自己多年来主打的911跑车的实力，因为这辆935从技术上来说就是从一辆911跑车的基础上改装和发展而来的。

　　5.936/81，1981年

　　这是C组规格时代来临前的最后一年，各支厂队都把心思放在了来年。在这样的背景下。保时捷带来了一辆全新的936赛车。这辆“旧瓶装新酒”的赛车搭载了日后用于新车的2.6升涡轮增压发动机。事实证明这个全新的发动机经得起24小时的考验，老将Jacky Ickx驾驶着这辆936以14圈的巨大优势赢得了他个人的勒芒第五胜，同时也是保时捷的第六胜。

　　6.956/962，1982~1987年

　　如果说前面六次夺冠是一次热身的话，这后六场的连胜可以说是保时捷对其他参赛品牌的一次重拳出击的时代。保时捷“勒芒王者”地位从这个时候开始确立。保时捷在赛场上的声誉不仅仅停留在业界内，保时捷956/962超前的空气动力学设计理念搭配马力强劲且耐用的全新涡轮增压发动机使围场里的每一支私人车队都想拥有一辆。所以当你翻开1983年勒芒24小时的成绩时，你会发现在前十名里面除了一辆非保时捷品牌外，其余的都是清一色的保时捷956赛车。再后来的1984以及1985年Joest车队在勒芒连胜的佳绩更让大家意识到，即使是一支客户车队也是可以向厂队发起挑战、问鼎勒芒冠军的。

　　7.Dauer 962，1994年

　　是的，你没看错，还是保时捷962。与80年代的C组赛车唯一不同的地方是它是基于一辆以962为原型的GT赛车。所以从技术层面来说它是一辆GT组别的赛车。作为一辆已经有10年历史的老车来说，它在赛前并不被看好。在与丰田和日产的对阵中，Dauer 962稳定的发挥（相对于对手们的不稳定）使它最终仅以一圈的优势战胜了夺冠热门——来自丰田的94CV。

　　8.TWR Porsche WSC-95，1996~1997年

　　GT组别的回归，特别是保时捷1994年的冠军让大家看到了GT组别的未来，保时捷也加大了研发力度去开发属于自己的GT1赛车。在最高组别的LMP1里，保时捷虽然没有组建自己的厂队，却用实际行动支持了若干支私人车队，为他们提供动力系统和技术支持。事实证明，勒芒原型车（LMP）的赛车仍然宝刀未老，以黑马的姿态在众多GT赛车面前展现了自己的实力。以私人车队身份参赛的WSC-95赛车连续两年击败了所有GT组别赛车，为保时捷拿下了其第14和15个冠军。

　　9.911 GT1，1998年

　　如果你觉得今年的WEC比赛很精彩的话，那你肯定喜欢1998年的这场勒芒比赛，因为在那一年的比赛我们可以用“百花齐放”来形容厂商的参与程度：保时捷、奔驰、日产、宝马、法拉利、丰田、迈凯伦等都亮出了各自的“勒芒”法宝，欲在这条全长13.5公里的赛道上一较高下。保时捷更是在LMP1组别以及GT组别都压了重重的砝码——双重保险。最终两辆GT1顺利完成了历史使命，以包揽冠亚军的成绩完成了第16次创举。

　　那些伟大的保时捷车手

　　保时捷几十年的参赛史上赢得无数的冠军和奖杯，无数勒芒历史上伟大的车手都曾身披保时捷战袍。让我们回顾一下其中几位参与了Porsche Rennsport Reunion V的老一辈明星车手们。

　　Jacky Ickx（6次勒芒冠军）

　　正如他的名字Ickx的发音（跟“X”字母接近），Jacky Ickx是一位名副其实的“X”车手——赛场多面手，在F1方程式、勒芒、GT赛事、达喀尔的历史上都可以找到他的名字。在他的职业生涯与保时捷交汇前，他曾为法拉利和莲花开过F1，也曾在1969年驾驶福特GT40以120米的差距成功“延迟”了保时捷的首个勒芒冠军。这位年轻有为且经验丰富的比利时车手自从1976年加入保时捷阵营以后，曾先后四次夺得了勒芒冠军、两次勒芒亚军的成绩。说起他在勒芒成功的秘诀，除了保时捷强大的赛车外，就是他的最佳拍档——来自英国的DerekBell。

　　Derek Bell（5次勒芒冠军）

　　Derek Bell与Jacky Ickx有许多相似的地方——两人都是赛场多面手。同样有丰富的F1驾驶经验以及悠长的勒芒参赛历史。在Derek Bell与Jacky Ickx合作的四次勒芒比赛中(1975，1981，1982，1983)，两人一共夺得了三个冠军以及一个亚军，可谓勒芒赛场上的最佳拍档。作为当时保时捷的厂队车手，DerekBell除了在勒芒赛场上取得成功，还活跃在其他耐力赛当中。在八九十年代C组赛事“所向披靡”的时候，他驾驶着保时捷956/962赛车不仅在美洲赢得了三届戴通纳24小时冠军，还两次夺得了WSC（相当于现在的WEC世界耐力锦标赛）的世界冠军头衔。

　　Hurley Haywood（3次勒芒冠军）

　　曾被誉为是最伟大的美国勒芒车手。他在赛道上的所有荣耀都与保时捷有关。与其他赛手不同，勒芒并不是Haywood的最大福地，他的福地在美国本土！除了3次勒芒冠军外，他还曾拿过5届戴通纳24小时耐力赛的冠军，以及2届赛博灵12小时耐力赛的冠军。当然他还曾协助奥迪在北美地区站稳脚步——当年奥迪和保时捷是联盟——拿过几届IMSA TRANS AM的冠军。

　　Gijs van Lennep（2次夺冠）

　　这位低调的荷兰人并不被众人所关注，但他的成绩并不因此被掩盖——从1967年成为保时捷的厂队车手，两度为车队获得过勒芒冠军。还记得1971年那辆白色的保时捷MARTINI917K冠军赛车以及1974年那辆银色Martini涂装的保时捷Carrera RSR Turbo赛车吗？它们都曾是van Lennep的“office”。van Lennep还曾在1973年的最后一届“Targa Florio长途公路赛”中为保时捷夺得了冠军。

　　撰文 傻豹豹赛车工作室