两厢情愿 雷克萨斯RX450h VS RX200t

　　来自东瀛的雷克萨斯用独到的见解向我们讲述第四代RX。

　　雷克萨斯RX起源于美国市场，敏锐的洞察力让雷克萨斯发现了SUV市场的空白。从客户体验出发的诉求让雷克萨斯RX的每一处细节都恰到好处，多一分累赘，少一分遗憾。正是这样的设计理念，让RX车型在SUV市场中成为独树一帜的代表。同时，为了平衡环保与动力这两个原本相斥的因素，雷克萨斯在RX车型上首次应用了混合动力技术，这一切都让RX车型在雷克萨斯这个品牌中显得格外重要。

　　说起混合动力汽车，总能让人想到雷克萨斯LHD全混合动力技术。这个品牌将混合动力的烙印深深地印在了身上。全新一代雷克萨斯RX不仅将混合动力版本RX450h作为第四代RX车型系列中最强大的型号，还为RX装载了一台更经济实惠的2.0T涡轮增压直喷发动机。

　　大胆不止

　　比较过去17年里出现的三位前辈，第四代雷克萨斯RX呈现出更具冲击力的形象。这种激进的造型风格不仅在RX车型上未曾出现过，就连整个雷克萨斯品牌的量产车中也未曾如此大胆。一直以圆润和蔼形象出现的RX，其第三代车型在应用纺锤形中网的家族设计元素时都尽可能地委婉以保留其温和的气质。而在全新RX身上却再也找不到那曾经的内敛了。

　　这种全新设计令人眼前一亮，即便与它擦肩而过，也会对其念念不忘。大量的锐角以及富有层次感的设计令其极富攻击力，布满车身的设计细节让RX看起来是那样与众不同。承袭自家族设计元素的纺锤形中网被尽可能地放大，几乎占据车头一半的面积，F Sport车型上的中网还采用蜂窝造型。尖锐的头灯线条以及内部如同鱼钩倒刺般的LED日间行车灯共同塑造出一个极具冲击力的车头。

　　为了承托车头的造型，设计师在RX车身侧面留下了诸多痕迹。例如为RX设计了一高一低两条腰线，较高腰线由车头灯向后延伸，仿佛从眼角开始向后延展，笔锋犀利上扬；较低的腰线由后门中间开始产生一条凌厉的折线。C柱车尾三角窗则被塑造成一种向后延展的不规则形状，这种被雷克萨斯称之为悬浮式车顶的设计给人一种fastback与SUV跨界的视觉感。

　　或许设计一台车和写文章一样，有了引人注目的开篇和引人入胜的剧情发展之后，也要有一个令人回味无穷的结尾。RX车尾的设计表现出雷克萨斯惯有的精致。细节同样丰富，整体造型却比车头与车侧要温和一些。棱角、折线、层次感构成了主要元素，却没有“张牙舞爪”。但这并不影响你记住它，因为它是一台精致的雷克萨斯。

　　多元内饰

　　如果说外观的设计刷新了你对雷克萨斯的认识，内饰部分则给你提供了更加触手可及的全新认识。雷克萨斯RX营造了一种具有东方美感的内饰氛围，这是一种宾至如归的氛围。当你坐进车内，身体会被舒适的座椅轻轻包裹，伸手触及的每一处都是由上等真皮带来的柔软与细腻。设计师没有用纷繁复杂的内饰线条来炫耀设计的艺术，这种简洁直观的布局所蕴含的雷克萨斯固有的精致与豪华更令人赞许。雷克萨斯第四代RX还将L-Select精选的内饰材质引入其中，将温暖细腻的木质和皮革与精致冷艳的金属相互结合。激光雕刻、孟宗竹、胡桃木、shimamoku等四种材质的装饰面板与不同配色的内饰交相辉映，营造出温馨与舒适的乘坐体验。

　　除此之外，雷克萨斯为第四代RX装备了符合时代需求的科技配置。第三代RemoteTouch人机交互系统在吸取了用户日常使用反馈之后变得更加完善。多达三个确认键的设计就是在听取了用户反馈之后做出的最大改变。使得这套系统不仅让习惯了侧按键或者是直接按压摇杆按键的用户都可以找到最顺手的使用习惯，还可以让副驾驶操作更加便捷。光标在屏幕上反馈的吸入感很清晰，光标移动反馈也很灵敏。

　　中央的高清显示屏最大尺寸达12.3英寸，并且最多可实现3分屏显示，雷克萨斯通过这样的设计将这块大屏幕高效率地利用起来。开启全景影像系统时，不仅可以看见车辆前方或者后方的影像，还可以在旁边的区域里看见360°全景影像。显示其他功能时，在屏幕三分之二的面积上用于显示主菜单或者是导航地图，旁边三分之一的位置可以显示空调等信息。值得一提的是，通过蓝牙播放音频时，屏幕上还能显示歌词，对于那些日常喜欢跟唱两句的客户来说，无疑显得更为贴心。当然，专属于雷克萨斯的马克莱文森音响提供了最高还原度的音质表现。

　　剩下的诸如皮质与木质混合拼接方向盘、经过精心打造并将阻尼设定得恰到好处的旋钮，以及换挡杆前方的手机无线充电座，还有那可以调节深浅的水杯架。林林总总的细节谈不上有多么纷繁复杂的机械结构或者是机械设计美感，但每一点都是从客户的日常使用需求出发。

　　神奇的发动机

　　第四代雷克萨斯RX拥有两种动力总成配置，一种为搭载8AR-FTS的2.0T涡轮增压直喷发动机，也就是时下IS和NX车型上那台具备D4-ST燃油复合喷射技术的发动机。这也是雷克萨斯首款涡轮增压直喷发动机。由雷克萨斯自行设计及生产的双涡管单涡轮增压系统、缸盖集成排气歧管、水冷式中央冷却器囊括了目前涡轮增压直喷发动机最先进的技术。但这些技术显然不能够满足雷克萨斯对于高效率的追求，所以这台发动机还拥有一个更加强大的黑科技——VVT-iW。

　　VVT-i可能是我们耳熟能详的技术了，这套可变气门正时/升程技术提升了燃油经济性，降低了尾气排放。但雷克萨斯并不满足于此，全新的VVT-iW技术更令人瞠目结舌。这套系统的中文名称叫做可变气门正时智能广角，通过配气机构的转变，这套系统可以让发动机在奥托循环与改良阿特金森循环这两种运行模式之间切换。

　　阿特金森循环可能在以往的雷克萨斯LHD全混动车型上出现得比较多，所有的全混动车型的发动机都采用了阿特金森循环的运行模式。这种模式的优势在于可以提升燃烧效率，发动机将可燃气的能量用到极致，所以更省油。缺点在于相比于同排量的奥托循环发动机，阿特金森循环发动机动力性能不佳。奥拓循环也就是大多数内燃机最常采用的运行模式，正好弥补动力性能不佳的缺点。

　　可靠的LHD

　　作为混合动力车型的开山鼻祖，雷克萨斯RX从混合动力版本诞生起就获得了市场的广泛好评。截至2015年11月，雷克萨斯LHD全混合动力车型已经在全球售出94.3万辆。经历22年的技术积累，RX450h成为最新一代的混合动力汽车。

　　RX450h装备一台代号为2GR-FXS的3.5LV6自然吸气发动机，这台发动机也配备有VVT-iW技术，最大功率262hp，最大扭矩为353Nm。同时，RX450h前后各拥有一台电动机为车辆提供动力输出，前电动机拥有123kW的最大功率以及335Nm的最大扭矩。后电动机稍弱一些，但依旧可以提供50kW的最大功率以及133Nm的最大扭矩。所以，RX450h的综合系统功率为230Kw，最大扭矩为335Nm。与发动机配合的是一台天衣无缝的ECVT电子无级变速箱。

　　由于有了前后双电动机提供动力输出，雷克萨斯RX450h同样拥有一套四驱系统。与传统的电控四驱系统不同的是，RX450h并没有装备分动箱，也没有传统四驱结构中传动轴这样的零件。但其实雷克萨斯RX450h还是拥有“传动轴”，这根加了引号的传动轴其实就是那一根负责为电机提供动力的电缆。

　　雷克萨斯RX450h采用了E-Four电子四驱系统，这套电子四驱系统可实现传统意义上的四轮驱动分配。动力的分配依据扭矩动态控制系统通过传感器感知车辆当前的转向角度、车速、横向纵向加速度，判断当前车辆所处的状态，再通过给安装在后轴的电机提供动能让后轮获得驱动力实现动力分配。RX450h可实现前后轴100：0和50：50的动力分配，得益于电动机启动速度快且一旦启动就可达到最大扭矩，使得这套电子四驱系统的响应十分灵敏。

　　有了电动机的辅助，雷克萨斯RX450h起步时悄无声息。若是全油门加速，电动机与发动机共同做工时的推力也不容小觑。但它毕竟不以性能为重，所以尽管拥有百公里加速7.7s的实力，可在全油门加速时还保留有一种儒雅的气质。就算是切换至Sport模式之后，也只是油门响应更积极，发动机更多介入为电池充电。RX450h更愿意驾驶员平稳而温和地驾驶，那台V6发动机拥有足够的底气，却不急切表现自己。

　　高效的2.0T

　　RX200t装备的这台2.0T涡轮增压直喷发动机我们之前已经有所体验，这台8AR-FTS发动机最先出现在NX200t身上。这台发动机同样配备了VVT-iW技术，在确保提供足够动力的前提下，尽可能地降低发动机燃油消耗。源自雷克萨斯自主设计及生产的双涡管涡轮增压器可以提升涡轮增压器的充气效率，自然也能够降低能量的损失。

　　这台2.0T发动机在时下2.0T涡轮增压直喷发动机阵营里算是排名比较靠前的一台发动机。它可以在4800-5600rpm区间内释放最大功率235hp，最大扭矩350Nm更是从1650rpm开始释放并一直持续到4000rpm。要知道在RX450h上那台V6 3.5发动机也不过262hp和353Nm的动力水平。

　　即便拥有可观的动力储备，但雷克萨斯并不会让其粗暴的输出。它保持了雷克萨斯特有的温和，你感觉不到涡轮增压器的介入。与之配合的6挡自动变速箱在换挡时也表现得很顺滑。随着油门踏板的深入，或是切换至Sport模式，这台发动机才会被唤醒。变速箱时刻待命，发动机转速也会保持在2000rpm以上，油门的响应更加积极。只不过RX200t自身的重量比NX要重一些，所以削弱了推背感。或许你会误认为RX200t的动力输出感受不够直接，但是快速攀升的转速表旁边的时速表却用实际行动告诉你，RX200t已经很快了。

　　一如既往

　　雷克萨斯对第四代RX车型做了许多技术革新，精雕细琢每一个设计细节，为了提供最优的质感可谓煞费苦心。在车身上不仅应用了更为精确且牢固的激光螺旋焊接，还联合爱信化工针对RX的车架应用了车体粘接技术，大量应用了高强度钢材，关键部位还拥有环形增强结构。只为打造一个硬朗的车身，以求在行驶时尽可能小的变形，避免车身结构变形所导致的异响。

　　雷克萨斯为第四代RX的静音工程做了诸多改进。在噪声比较大的发动机舱，雷克萨斯在前部的翼子板内侧安装有聚氨酯隔音板。轮罩的材质也有所改变以降低路面噪声和沙石等异物撞击时所产生的噪音。夹层隔音玻璃以及前后门内及车架内的发泡材质共同提高隔音效果。树脂隔板以及整个地板应用高强度地板阻尼图层以及其他消声材料，在提高隔音效果的同时还降低了重量，就连最容易忽视的后尾箱门内，都有消声材料负责降低噪音。

　　在那些看不见的地方雷克萨斯也对RX进行了改头换面般的革新，将雷克萨斯特有的豪华与舒适进一步提升。拥有VVT-iW技术的发动机燃油经济性更高，成熟的LHD全混合动力系统创造了燃油消耗量新低。这一切，都是为了展现一台与以往大不相同的全新雷克萨斯RX。所以，对于那些雷克萨斯的追随者来说，全新雷克萨斯RX仍然是他们的不二之选。对于那些青睐于雷克萨斯的人群来说，无论对设计还是驾驶感受都十份满意。虽然以整车进口的身份入市，但是其41.80~86.90万元的身价并不昂贵。

　　Lexus RX450h

　　●车型：5门5座SUV

　　●长×宽×高：4890×1895×1690

　　●轴距：2790mm

　　●发动机形式：V型6缸自然吸气

　　●排气量：3456cc

　　●最大功率：262hp/6000rpm

　　●最大扭矩：335Nm/4600rpm

　　●电动机功率：前：123kW/后：50kW

　　●电动机扭矩：前：335Nm/后：133Nm

　　●变速箱：ECVT无级变速箱

　　●驱动形式：前置四驱

　　●悬挂系统：前：麦弗逊式独立悬挂/后：双叉臂式独立悬挂

　　●制动系统：前：通风盘式/后：通风盘式

　　●轮胎：前：235/55R20/后：235/55R20

　　●整备质量：2165kg

　　●售价：73.90~86.90万

　　Lexus RX200t

　　●车型：5门5座SUV

　　●长×宽×高：4890×1895×1690

　　●轴距：2790mm

　　●发动机形式：直列4缸涡轮增压直喷

　　●排气量：1998cc

　　●最大功率：238hp/4800-5600rpm

　　●最大扭矩：350Nm/1650-4000rpm

　　●变速箱：6挡自动变速箱

　　●驱动形式：前置四驱

　　●悬挂系统：前：麦弗逊式独立悬架/后：双叉臂式独立悬架

　　●制动系统：前：通风盘式/后：通风盘式

　　●轮胎：前：235/55R20；后：235/55R20

　　●整备质量：2040kg

　　●售价：41.80~61.80万

　　撰文 彭天龙 摄影 彭天龙 雷克萨斯

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