东风雪铁龙新C4世嘉认真卖车，不玩儿票，我们不玩儿

来源:汽车导报
关键字:东风雪铁龙,C4世嘉
发布时间:2016-01-15 11:05

　　C4，曾经是雪铁龙征战WRC的冠军神器，也是消费者从来不曾忽视的品牌图腾。但是C4从来没有在中国市场上为PSA集团立下像勒布那样卓著的“战功”。经过几代革新和努力，如今雪铁龙似乎想明白，并终于老老实实设计一款面向销售的车了。

　　上一次接触东风雪铁龙的车还是两年前，活动安排了一段不长不短的旅程，提供的车辆是C-爱丽舍。冠以C字头的爱丽舍虽然摆脱了富康的外形并且靠近C家族的设计风格，可是在众多竞争品牌中依然并不突出，尤其是作为家用车的定位并不占优。这大体上和宣传以及本土化开发的匹配条件有一定关系。

　　经过一段时间磨合，C家族使用了雪铁龙全新的外观和内饰设计元素，并提供了更新换代后符合当今主流趋势的小排量涡轮增压动力单元。从厂家今年9月在成都高调举行全球首发仪式来看，PSA对华的重视程度在大环境销售乏力的情况下依旧不减。所谓低谷，才是厚积薄发的最佳时刻，或许法国人也谙熟这个道理。不论厂家如何宣传异国情调和法式风味，把车卖出去才是硬道理，于是乎他们推出了新C4世嘉。

　　依然是雪铁龙

　　我估计很多人跟我一样，乍一看新C4世嘉就觉得好眼熟。即便什么也不写光发一张图，朋友圈里依然有潮水般的相同问题涌来。我个人觉得，外观其实依然C4，只不过在设计潮流的影响下，某些部位修正过度，造成这么个结果。认真看，人形前进气格栅的中心设计元素依旧明显。当然对于消费者而言这并不是坏事，毕竟的大众审美观已经被某些品牌成功影响。除此之外，雪铁龙也没有用非常繁复的线条揉捏侧面的造型，腰线简洁干净非常保险。这些年，特立独行好像有点渐渐淡出部分法国品牌的设计理念了，不过，“不走寻常路”肯定深深植根法兰西民族的血液里，好不好只有他们自己知道，至于不那么理想的后果也需要他们自己默默承受。

　　看门道

　　前面提到我曾经参加过爱丽舍试驾活动，对更新换代之后的雪铁龙，我的认识是“依然扎实的底盘和全面提升的乘坐舒适性”，尤其在面对二线以下市场时，雪铁龙更需要勇气接受不那么完善的道路系统和各种莫名其妙的驾驶习惯可能造成的后果。回看新C4世嘉，一并继承了家族的优良特性。

　　说说车厢

　　现在的雪铁龙除了保留法系车原本就有的一些小而细微的关怀之外，亦将德系稳扎稳打的做工习惯学了过来。全新的糖塑工艺中控台面板颜色单一却很顺眼，角度向驾驶位倾斜的短力矩手刹杆也非常符合人体工程的需求。所有关于驾驶、动态以及行驶的控制按钮虽然没有一个在变速箱挡杆周围，却也用心地集中放在方向盘左下角的灯光控制区域下。为了避免操作键过于集中，定速巡航拨杆从方向盘的左侧移到了右侧。宽大的门壁板储物空间轻易放下一支两升的大可乐，弹起式两段可调节中央扶手这些贴心细致的配置和设计都是值得厂商赞颂千篇的乐章，偏偏在新闻稿和宣传上不见这些内容。

　　前排乘坐不能说不舒服但也谈不上优秀，至于后排刚刚够用，中央扶手依然高高翘在半空中，除了两个杯架以外并无特别之处，乘坐感尚可。尾箱可以满足大部分人举家出发的需求，宽大平整，没有多余的突出部分。其他美好配置诸如超车提醒、7英寸彩色互动屏幕、车载互联系统、PM2.5过滤空调、无匙进入、坡道辅助等等都一应俱全。

　　关于动力和操控

　　因为我所试驾的车并非1.2THP的版本，所以也放弃了体验3缸机的想法。从以往的经验来看，小排量的发动机或多或少都有动力不足的先天缺陷，想达到更大排量的同等效果，除了付出时间外还有油耗。

　　试驾中厂方安排了节油比赛，看谁的油耗最低，经过对比，我所驾驶的1.6THP版本在保持1500转并限制在6挡80公里每小时的情况下，最佳油耗是每百公里5.4升，这其中包括上下坡和超车等国道常有的路况。由于全程都以不到90公里的速度行驶，所以很难说其高速的稳定性究竟如何，从正常的悬挂选择看应该不会有太大问题。另外方向盘的虚位略多，油门的灵敏度不高，但是刹车却给人无比踏实的信心。6速的自动变速箱挑不出毛病，日常基础使用还算可以，就是跳进手动模式以后不能强制降挡有点奇怪。

　　结语

　　11万的起售价配上这个车的底子，以及新的发动机和六速自动变速箱，怎么看都是非常好的选择。虽然这是一台法国车，可是售价和配置摆着呢。虽然它的使用仍然和我们熟知的车型稍有不同，可喜爱法国车的消费者肯定是奔着这点小不同去的，细分下的市场谁都是机会的受益者，等待它的市场表现吧。

　　技术亮点

　　1.电子科技

　　C4世嘉在科技配置上再次升级，全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统，一键启动+智能免钥匙进入系统，以及集“智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的Citroen Connect车载互联系统。

　　2.旗舰T动力

　　“T+STT核芯动力”是目前东风雪铁龙最为重要的动力总成，C4世嘉搭载了其中两款载誉无数的涡轮增压直喷发动机。包括获得2015国际年度发动机大奖的1.2THP发动机、连续荣获国际年度发动机8冠王的1.6THP发动机。1.2THP、1.6THP的双T组合，涡轮介入转速为1000转。其中1.2THP涡轮增压发动机的最大功率为100kW，通过配备的STT发动机启停系统，据称可省油多达15%并达到5.0L/百公里的油耗表现。

　　3.更多安全

　　C4世嘉在全系标配的博世第九代电子稳定系统和高强度吸能车身以及Safeye盲区监测的配备，能在驾驶员视野的盲区内，通过指示灯的提示，时刻警示驾驶者周边的安全隐患，另外还有诸如6安全气囊、坡道辅助等安全装备。