小“火”子 大众高尔夫R

　　大家都把大众GTI称为小钢炮，我想高尔夫R可以顺理成章地称为钢炮。280hp、0-100加速时间5秒。这样的数据在一般城市道路中根本没有用武之地，那么在赛道中它的表现如何？

　　前不久在广东国际赛车场上试驾了第七代高尔夫GTI，感觉非常不错。所以这次把第七代高尔夫R开上赛道。虽说高尔夫GTI和R并不在一个级别，但说起其中一款车型时很难不拿同门的彼此进行比较。

　　R在哪？

　　R比GTI强在哪里？首先，第七代高尔夫R搭载一台第三代EA888 2.0L直列4缸涡轮增压发动机，最大功率可达280hp，最大扭矩达380Nm。而GTI同样使用这款发动机但最大功率仅为220hp，最大扭矩350Nm。另外最大的不同便是高尔夫R采用四轮驱动系统，zong而GTI则采用前轮驱动。仔细比对两款车的细节之处，你还会发现很多不同。比如底盘的调校，甚至车辆的轴距都是不一样的。一句话来说GTI是为身体中带有运动细胞的人所准备，而R则是为身体中流淌着运动血液的人所设计，R就像个浑身是劲火气十足的小伙子。

　　既然R的定位更为运动，除了发动机动力输出及驱动方式的不同，上文一笔带过的底盘调校也是重点。驾驶高尔夫R你会感觉整辆车非常硬朗扎实，悬挂的阻尼反应速度和GTI有着明显不同。在沙井极速赛车场中，高尔夫R强劲的动力使得车辆的直道提速非常快，直道最高车速达到了122.73km/h，一脚重刹迅速减速，高速转进1号弯中，车辆进弯的响应非常敏捷一把就进去了。

　　但感觉这套4驱系统的调校还是稍稍有点前驱属性，有轻微的转向不足现象出现，但整体的轨迹还算线性。转向不足的出现也许是因为入弯速度过快所致。紧接着便是连续的S型弯后接一个向右的Ω弯，这个弯前我可以提前减速，弯道中我能明显感觉到车辆的进弯姿态比1号弯中要线性许多，能够按照预期吃进弯心中。切过弯心后加油出弯，由于车辆马力较大我刻意控制油门避免由于动力输出过猛而导致转向不足，但车辆还是有轻微的推头现象。不过这种现象非常轻微，稍稍调节油门深度和方向便可修正，车辆的稳定性和循迹性要比GTI高不少。这时也许有人会骂我，废话！一个四驱一个前驱能比么？对！确实与驱动方式和悬挂调校有着很大的关系，这便是R和GTI的区别。

　　真够R么？

　　虽然整个底盘的调校和四驱系统的设定是偏前驱属性，但我觉得高尔夫R在弯道中的稳定性和扎实程度能够给人充足的信心。但这种沉稳的程度貌似有点过了，反而使车辆在弯道中稍稍缺乏一种玩味儿。不过你需要明白，这种沉稳可以弥补许多驾驶者驾驶技术上的不足。通过车辆的车身姿态控制程序，调整前后轮的驱动比例、内外侧车轮的转速差等使车辆获得最佳的转弯轨迹，让人轻易地驾驶它，而且能够开得很快。当然再牛逼的电子系统和设定也无法违背物理的极限，所以不要尝试去做那种“脑洞大开”的危险动作。

　　其实它很R！动力强大、火气十足，只不过对于火候不够的人，它能够给你足够的宽容度，让你在感受到快感之余而又能够轻松安全地驾驭它。而火候够的人，又觉得它这把火稍欠些火候。这就要反问你一句了，你的火候真的够么？

　　品牌 大众

　　车型 高尔夫R

　　车身结构 硬顶跑车

　　测试条件

　　日期 2015-11-26

　　地点 深圳沙井极速赛车场

　　气温 24.3℃

　　地面温度 26.7℃

　　撰文 曾智锋 摄影 曾伟星

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