环保大使 一汽丰田卡罗拉双擎

　　现代汽车大的趋势一直都没有变，那就是利用更少的燃料来获得更强的动力和更远的续航里程。说白了就是让车辆的运转变得更高效，让每一升油都能获得更充分的利用。

　　各家汽车厂商都在争相推出一些全新的动力替代方案，但是目前来看，最现实的技术依旧是混合动力，无论是在技术、使用成本还是续航里程上都比较成熟。

　　双擎等于丰田

　　丰田油电混合动力技术对于中国消费者来说也并不陌生，从最早的一汽丰田普锐斯到后来广汽丰田的凯美瑞双擎，这项技术已经在国内应用推广多年。然而，混合动力车还走在逐步普及的道路上，很多用户担心使用问题，更多用户还是觉得价格太贵。

　　为了让更多的中国消费者享受到丰田油电混合双擎动力技术以及降低国内汽车市场合资混合动力车型的准入门槛，一汽丰田在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件进行国产的方式，大幅降低混合动力车的制作成本。

　　对于国内消费者而言，卡罗拉双擎价格非常亲民。凭借国产化率的大幅提升，成功将价格控制在13.98-17.58万元。其5年或14万公里的整车质保以及混合动力电池8年或20万公里的质保政策，也为混合动力车型的普及迈出了重要的一步。

　　更具动感

　　卡罗拉双擎全新设计的前格栅简约时尚，配合双擎车型独有的湛蓝色车标显得十分别致。前脸与普通版车型有较为明显的区别，它采用单辐银色饰条连接两个大灯，下格栅也采用贯穿式设计，并用非常受欢迎的镀铬饰条勾勒出轮廓，视觉上拉宽了车体，更显档次。全系标配的LED大灯则令卡罗拉双擎显得更具科技感。

　　卡罗拉双擎的车身尺寸与普通版车型保持一致，二者车侧线条也几乎一致。不过，卡罗拉双擎的前翼子板处有混动的标识来彰显身份。新车尾部同样用了蓝色车标，并将普通版车型尾部的银色饰条调整得更窄更长，有助于在视觉上拉宽车体。同样，车尾有混动标识。经过熏黑处理的尾灯也升级为LED光源。同汽油版车型相比，虽然轮圈同为16英寸，但卡罗拉双擎的双色多辐轮圈在造型上更胜一筹。

　　细节到位

　　卡罗拉双擎的内饰设计与普通版车型基本相同，但也并非简单的生拉硬套。中控台底部采用了全新设计，令内饰造型看起来更具立体感。细节之处有所改变，中控台顶部采用了大量的软性材质覆盖，并且在副驾驶前方增加了缝线处理。迷你的变速杆和蓝色的启动键让你能够一眼就认出，这是一辆混动车型。

　　仪表盘经过重新设计，采用了代表科技和未来的蓝色背光，取消了传统的转速表，取而代之的是一块能显示能量状态的表盘。CHG代表在充电或者回收能量，ECO代表在节能模式下行驶，POWER代表在性能模式下行驶，功率表下方还有挡位信息。值得一提的是，当指针进入POWER区间后还会变为红色烘托气氛。

　　在为这套混合动力系统买单的同时，你还能够享受到一些实实在在的配置提升，例如自动防眩目内后视镜、感应雨刷、带有远近光自适应调节功能的自动大灯以及能够改善车内空气质量的nanoe净化系统。

　　双擎动力

　　卡罗拉双擎所匹配的“E-CVT变速器”是丰田专为混合动力车型量身打造的传动/变速装置，发动机产生的动力会通过该装置按照不同的比例分配到电机和车轮上，通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，实现高效的动力分配。

　　动力系统方面，这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机能够为卡罗拉双擎提供99hp的最大功率，以及142Nm的最大扭矩。数据上相比汽油版车型的1.8L发动机略有降低，不过别忘了，它还有一台最大功率72hp、最大扭矩207Nm的电动机作为辅助，综合功率可达135hp。协调发动机与电动机输出的PCU为新一代产品，无论体积重量还是能量损耗都比第三代普锐斯上的PCU有了明显降低。作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥。这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因。

　　技术成熟

　　这套混合动力系统的工作模式相信大家已经不再陌生，在起步和低速行驶时，车辆完全由电动机驱动，随着速度的逐渐提升，发动机在全权接管动力之外，还会对电池进行充电。而当全力加速时，电动机与发动机将协同工作，提升车辆动力表现。除了依靠发动机充电之外，车辆在制动和滑行时的动能也将转化为电量储存在电池中。

　　车辆启动后默认为ECO节能驾驶模式，通过对油门踏板输出功率的控制，以及将空调系统的运转控制在最小范围，进一步降低油耗。以温柔的方式对待加速踏板，卡罗拉双擎在55km/h下都能保持纯电行驶。此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们不得不再增加一些隔音材质，以避免路噪的凸显。

　　从驾驶感受来说，ECO模式下车辆的动力响应相对滞后，油门踏板的前1/3行程反馈并不积极，即使深踩油门也要等上一些时间才会有动力的跟进。特别是在拥堵的路段或在绿灯后起步时，需要快速起步的话还需要对油门的控制有一定时间的适应，这对于急性子的司机来说显然有些压抑。不过这样的设定优点也是显而易见，就是更有利于控制油耗。在体验了ECO节能驾驶模式后，你只需深踩加速踏板便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时有着不错的表现，响应也更加直接。不过到了中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限了。日常行驶中电动机与发动机的切换非常频繁，但在车内你却很难察觉这些变化，先进的PCU懂得如何将这两种动力匹配得恰到好处。

　　卡罗拉双擎将动能转化为电能的过程中，电动机不会刻意拖慢车速，对于驾驶员也不会造成太大的影响。由于加入了制动能回收系统，因此刹车踏板的回馈不太直接，这一问题几乎存在于所有配有该功能的车型上。采用电子助力的方向盘为了便于泊车，低速时比较轻盈，不过速度一旦提升便回归沉稳，属于标准的家用作风。悬挂方面，由于前后配重发生变化，卡罗拉双擎的底盘也经过了重新调校，再加上整车质量有所增加，多余的振动也能够得到一定控制。

　　理性选择

　　从2005年导入普锐斯开始，到今年“卡罗拉-双擎”和“雷凌-双擎”，丰田在中国市场力推混合动力的决心是显而易见的。依靠全面国产化制造和10年的市场经验累积，丰田也有足够的实力可以普及这项技术。而对于普通用户，花费与传统汽油车相似的价格买一辆油电混动车也终于逐步成为了现实。然而对于中国市场，除了需要完善技术的可靠性，正向引导和推广同样是非常重要的，把插电式和非插电式分清，把使用上的误区更好地解读等等，要让用户真切感受到技术进步带来的喜悦，这远比卡罗拉双擎能够收获何等销量佳绩更有意义。

　　就目前来看，除了自己的孪生兄弟雷凌双擎，采用混合动力的卡罗拉双擎在紧凑型车市场中并无对手。好在这两台从造型风格以及配置方面都有明显的差异，再加上各地政策与现车状况等原因，消费者从中还是不难选择的。

　　如今购买混合动力车型也成了一个理性的选择，你终于不用纠结到底需要开几年，才能把多花的那部分钱从油费里赚回来，因为它在价格上已经与1.8L汽油版车型相差无几，就算是超出的部分，也会在外观、配置等方面有所体现。另外一面，结合目前的市场状况，国内部分市场上还会针对双擎车型实行免摇号政策，包括天津以及广州，这都会对消费者构成一定的消费刺激。

　　混合动力平台

　　卡罗拉双擎与普通卡罗拉同样基于丰田全球最新中级车MC平台打造，同平台的车型还包括LEXUS NX、LEXUS CT等丰田集团旗下的豪华车型。此平台所打造的车型都具有极其出色的操控性，无论是车辆行驶时的动力性、操控精确性以及制动时的灵敏性能，都是同级别车型的佼佼者，这也是该平台被誉为“丰田史上最具操控性中级车平台”的一大原因。同时，这一平台的车型也具有极高的安全性。据悉，该平台诞生的各款车型，在全球各地的碰撞测试中，包括欧洲NCAP、美国NHTSA、IIHS等机构的严格测试中，也都分别获得了最高级别的评分。

　　撰文 陈子诚 摄影 曾伟星