近十年有很多出色的平台闪耀过车坛，这五大平台则是将灵活性和通用性发挥到绝佳的出色杰作。
大众PQ35平台
作为大众集团A级车的第五代平台，PQ35的每一个符号都有其特定含义，P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5则是指第五代。PQ35的车辆技术和工艺特点包括：4轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺。由于PQ35的上线，几乎目前大众集团旗下的所有A级车都在使用这一平台。虽然使用广泛，但此平台仍然有一些短板。虽然前、后悬挂都采用了副车架设计，但也许是受到成本制约，PQ35的副车架在用料和与车架的连接方式上都并非最顶级。例如使用硬橡胶垫导致主副车架的连接上共振明显导致车辆舒适性下降等。
代表车型：大众高尔夫5代、尚酷、途观，奥迪TT、A3，西雅特Altea，斯柯达明锐。
通用Global Delta平台
最早诞生于2003年的第一代Delta平台源自通用的北美研发中心，主要面对北美市场生产诸如雪佛兰Cobalt和庞蒂克G5（虽然已经不存在），却仅局限北美销售。由于欧宝Astra的热卖，使通用开始将目光投向3300轿车平台，最终通用将3300轿车平台作为基础结合Delta平台的特点演变成了目前的Global Delta平台。与大众的PQ35平台一样，Global Delta也是针对A级车型为主，经过多年的发展进化到第二代也就是Delta II平台。而从今年开始，通用再推新平台，将Delta II和Theta平台合并融合了紧凑型车以及SUV车型的优势，命名为D2XX平台，在此平台上的作品别克昂科威就是一个典型。
代表车型：雪佛兰科鲁兹、欧宝Astra、别克英朗、昂科威
奔驰MFA平台
MFA全称为Mercedes Front-wheeldrive Architecture，是目前梅赛德斯-奔驰A、B级车公用的平台，于2011年奔驰125周年庆典上发布。相对于上一代平台而言，前后悬挂分别采用麦弗逊式和多连杆式独立悬挂，为车辆带来更好的操控性。MFA将底盘大幅降低，使得CLA终于呈现性能小钢炮的姿态。由于被赋予了新世纪的新使命，MFA平台主要还是搭载涡轮增压发动机，1.6T、2.0T都是我们非常熟悉的类型，但是在欧洲有一款1.8L柴油发动机也在投入使用。目前已经有消息称第二代MFA正在研发中，新一代SLK的替代品SLC谍照也被曝光。MFA对于奔驰整个产品格局的改动相当于是基座的一个革新。
代表车型：梅赛德斯-奔驰CLA、GLA、A级、B级，英菲尼迪QX30
宝马UKL平台
UKL是德语“Unter Klasse”的简称，中文意思就是紧凑级平台。与奥迪的MQB、奔驰MFA一样都是横置前驱平台。
与以往的后驱纵置6缸相比，UKL平台更多的从销量出发，毕竟前置后驱导致的高成本和压缩室内空间会削弱产品竞争力。因此宝马也开始使用这一模块化的平台，并且由工程师不断调试让UKL平台下的产品保持一种后驱的驾驶感觉。相比其他竞争对手，该平台倾向更小型的机器，诸如入门级的1.2T和1.5T的3缸发动机，还有目前被广泛使用的2.0T发动机。另外从第三代MINI开始也被移植到了UKL平台进行开发，进一步降低研发成本的同时宝马表示UKL平台的产量将占据集团的40%。
代表车型：宝马2系Active Tourer、宝马新X1、MINI全系
丰田MC平台
在这5个平台中唯一的中型车平台是来自丰田的MC平台，也被大家称为凯美瑞平台。从2006年，即第6代佳美国产化开始沿用至今，国产化的佳美也从此更名为凯美瑞。跟前面四个平台一样，结构特点也是横置发动机，前置前驱，前麦弗逊后双连杆独立悬挂。与大众PQ35一样，MC平台的产品线也向更高端的子品牌延伸，其中雷克萨斯ES就与凯美瑞有非常多的共同点，但在内饰的做工和选料上高档许多。除了生产中型轿车，中型城市SUV也在MC平台上诞生，如汉兰达和雷克萨斯RX。
代表车型：丰田凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES、RX
撰文 何宇龙
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