平台矩阵 浅探汽车平台趋势

　　很多人都爱拿汽车平台作为评判一辆车好坏的重要标准，但他们都曲解了。平台的诞生不是为了取悦消费者，而是为了便于汽车生产厂家设计、生产，更重要的是降低成本。

　　随着平台概念的发展以及模块化的应用，如今的平台利用不再仅仅是单点单向散开，而是形成一种多点多向组合的矩阵模式。利用现有的成熟系统进行灵活组合，就像积木一样按需求拼出一辆特定的车型，这就是平台矩阵的未来世界。

　　平台百科

　　平台到底是什么？厂商是为了吸引消费者而打造平台吗？别幼稚了，并不全是这样的！

　　其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车、要如何生产来控制成本等一系列问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。

　　身边的车平台

　　看着好像很复杂，先拿我们从小玩的迷你四驱车来热身吧。

　　其实车的平台，我们还是小学生时就大多接触过。我们以前玩的四驱车，无论是双钻还是原版的田宫，都基本有着相同的造车理念（不如说前者山寨后者发家吧）。两者的系列车型都是先根据车辆性能、特性以及生产工艺等需求（当然还有动画片里车辆的外形和功能）先打造一副底盘，然后以底盘为基础，开发众多可以匹配的车身、车轮以及马达等基本配件。而当年让我们烧光零用钱的，就是一大堆可以匹配的提升性能的零部件。

　　举个例子，90年代最火的Zero底盘平台一改过去旧款底盘的重量和强度弊端，大受欢迎。田宫在此基础上开发了新一点的Super-1平台，不但更轻，更方便性能部件的兼容，还能兼容Zero大部分基础零部件，玩家满意效果，田宫也省了不少成本。

　　Super-1平台可以兼容更多的“龙头”、“凤尾”，还比Zero底盘多了“虎腰”的安装位，车子的弯道性能可以大幅提升。而且该平台还可以兼顾开轮式和全覆式两种车身，为新车型设计提供了便利。

　　后来的TZ和如今流行的MA系列底盘，也是基于这种理念设计：简单、坚固、兼容性强、设计灵活性高、便于生产、便于个性改装。

　　同一时期内，田宫和双钻也会开发其他结构的底盘，如Super-1大行其道的时候，还有FM和SFM两款前置四驱的底盘与之抗衡，性能侧重当然也很不一样。现在更有MA这样的中置四驱底盘出现。整个生态圈以及设计思路，与汽车的平台几乎如出一辙。这就是我们从小接触最早的“汽车平台”。

　　平台是什么？

　　是不是相同的汽车平台就一定拥有相同的底盘？答案是否定的。早在平台概念诞生初期，同平台的汽车的确有着严格共用底盘部件的特点，但随着用户多样化需求的加剧以及汽车技术的进步，汽车平台的概念也在发生着改变。汽车平台可以理解为汽车的一个原始“模板”，这个模板包含汽车的基础部分，如底盘、车身结构、电器系统甚至是生产工艺等等。

　　使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度，工程师可以根据车的不同定位，在同一个平台上通过不同的零部件模块组合，设计出更多不同特性、不同档次的车型。例如速腾与开迪，虽然两者都是来自大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬挂，而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。

　　平台的故事

　　自从亨利·福特在1908年发明了生产线，并以此方式生产出T型车后，汽车就一直以流水线的方式进行生产至今。但当时在流水线满足了产量需求后，汽车厂商发现一条生产线只能生产一个车型，如果要多卖几个车型，就要多制造设计一条新的生产线。这个投入实在是太巨大，而且效率和成本都不理想。

　　如果一条生产线能制造多种车型就好了——咦，如果以在产型号底盘为基础，通过设计可以兼容的车身、悬挂等零配件进行生产呢？这样一个底盘就能兼容各种需求的车型设计了：轿车、卡车、跑车样样都可以！于是“平台”概念就这样诞生了。

　　平台诞生后，一下子解决了成本、效率以及生产灵活性的难题，针对多种需求的车型可以共用一个平台进行生产，而不需要为了某个车型单一匹配发动机、悬挂等开发支出昂贵的零部件，于是就有了如今单平台延伸轿车、跑车、MPV和SUV等多种车型的例子，比如在这方面玩得最绝的大众PQ35平台。

　　平台化后的经济账

　　一般，开发一个汽车平台大约需要8-10亿欧元，如果一个平台只生产一两个型号的汽车是笔令人头疼的账。所以一个平台诞生，就意味着后续车型要尽可能往这个平台上靠，才能省出更多的钱。有多省？利用一个固有平台再开发一辆新车大概只需要1-2亿欧元，模块化后甚至可以更少。企业永远都是以追求利益为首要任务的，谁会跟钱过不去呢？

　　一个新平台的生命周期

　　一个全新的汽车平台从开始设计到最后启用，一般需要三到五年的时间。而一般普通车型的换代时间也基本上是这个时长（当然，旗舰级的顶尖车型会长达十年左右）。也就是说，当你买到一辆刚换代的全新车型的时候，下一代车型的平台就已经在研发的中段时期了，甚至更极端一点的，在你的“换代车”提车时，下一代车型的测试车已经满测试场飞奔了。

　　所谓模块化，就是将汽车切成若干个分部，悬挂、发动机、车身等主要结构可以任意组合，就像拼积木一样，彻底解决平台之间不兼容的问题，带来更强的生产灵活性。当然，能做到这一步，汽车厂商还得感谢零部件供应商的鼎力支持，因为这对他们的设计和生产能力是非常大的考验。

　　什么是“模块化”？

　　在传统的汽车平台上，因为考虑到多种车型使用的兼容性问题，设计时会受到很多限制。如大众PQ35平台，就限定了只能在A级车范围内演变，这样在研发上还是不够灵活的。比如要想占领多个细分市场的话，又得开发出更细分的平台，这样也就会增加成本。所以为了满足现在汽车市场个性化的需求，在传统的汽车平台上进一步进化——汽车设计生产的“模块化平台”。

　　相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。其实这个可简单理解为电脑的组装，我们可以根据自己需要怎样性能的电脑，去挑选不同的配件进行组装。

　　比如日产的CMF模块平台，就是把模块概念解释并演绎得最彻底的汽车厂商，在不久的将来将会大规模采用这种生产方式，而丰田、大众等其他竞争对手，也已经在模块化发展中紧跟时代潮流，这绝对会是未来主流汽车生产和设计的发展方向。

　　日产CMF模块概念

　　平台不是万能的

　　说了这么多，必须要给大家理清一个概念：无论是平台还是模块，并不是决定汽车最终性能或质量好坏的首要标准，毕竟这两者被设计出来，最重要的目的是降低成本、提升产能而已。

　　平台是个比较“虚”的概念，不单单是代表一个车的技术，更是个解决方案，也包括产线的设计。毕竟最初的“汽车平台”生产化理念的出现，可以有效缩短汽车研发周期，节省生产成本，同时对于消费者来说，也降低汽车的购买门槛，使汽车得以迅速普及。而向模块化的转化，不过是随着汽车市场不断细分化以及个性化的需要而转变，进一步降低研发周期和风险。

　　所以我们可以看到，最顶尖的公路跑车或者SUV，基本上都是个“独生子”，他们大多数没有“平台兄弟”，甚至连生产线都挨不上。一分钱一分货的道理大家都懂的，平台这种为了节省成本的东西，基本是与顶尖车型绝缘的（后文我们会详细分析）。

　　当然，成熟的平台，车型的质量可靠性更高，但不一定好平台就能出好车，厂商的定位、设计、生产管理这些才是重要的。

　　我们经常会抱怨某些新平台车型操控、舒适性等不如上一代，这就是平台化的一些弊端，因为这些车型在往代产品时或许不会像如今与那么多车型共享平台。就像给你一双篮球鞋，你用来踢足球肯定是实力大减的，哪怕它用料和设计再好也是如此。

　　跨品牌合作平台

　　跨品牌合作的平台共享，似乎成了汽车生态圈强强联合对抗对手的妙招。

　　奔驰&英菲尼迪

　　最近比较瞩目的无疑是雷诺日产和奔驰的联合，两者不仅在英菲尼迪Q50车型上面共享了奔驰发动机和C级轿车的后驱技术，还让英菲尼迪在MFA平台上打造Q30和QX30（对应奔驰的A级和GLA）。

　　宝马&PSA

　　PSA集团和宝马在本世纪初为了占领小型发动机车型的市场展开合作，联合开发Prince系列发动机。宝马拿出了看家的三大发动机技术：燃油直喷、连续气门升程控制技术和单涡轮双涡管技术。标致则拿出了主打的小型发动机TU平台，配合宝马的技术，加上可变排量机油泵、活塞独立冷却系统等等酷炫的技术打造出来这款1000转涡轮介入、1400转涡轮达到最大扭矩峰值的威猛发动机。在标致集团分为1.4T（EP3）和1.6T（EP6）两大分支。而宝马集团则分成了N13（纵置发动机）和N18（横置发动机）两个分支。

　　通用&丰田

　　丰田多年前向通用提供其在普锐斯等车型上所装载的、燃油发动机与电机并用的、降低油耗的混合动力车的专利技术。该技术比通用汽车公司独立研发的混合动力技术的节能表现更佳。虽然丰田公司和通用汽车此前没有资本合作，但是双方有在美国合营生产小型汽车等的合作关系，丰田还和通用在美国成立Nummi新联合汽车制造公司。

　　奔驰&阿斯顿·马丁

　　目前奔驰以技术入股的方式获得了阿斯顿·马丁5%的股权，为此奔驰AMG将为阿斯顿·马丁的新车计划提供发动机，以替代目前福特提供的V8及V12发动机。AMG提供的发动机包括V8 4.0T双增压发动机，V12 6.0T双增压发动机，此外AMG的V6 3.0T双增压发动机也有望出现在阿斯顿·马丁的车型系列中。除发动机外，阿斯顿·马丁还将全面应用奔驰车型平台，包括MRA后驱平台、MSA跑车平台，而超级轿跑车DB11将在奔驰S级Coupe的基础上打造，首款SUV——DBX也将使用奔驰的平台。

　　欧宝&路特斯&特斯拉

　　路特斯的Elise可谓是一辆玩味十足的纯跑车，后来与欧宝合作，生产基于Elise平台的GT车型。后来特斯拉在这两年大行其道之前，也是利用了Elise平台进行测试和生产，后来也借用了捷豹旧款XF平台打造了model S。

　　丰田&PSA

　　丰田和PSA的平台共享早就成为双赢的范例。双方共享了108平台诞生了丰田Aygo、标致108以及雪铁龙C1，并横扫全球A00级轿车市场，更成为中国A00级轿车市场的太祖——比亚迪F0、吉利熊猫等一大片该级别的国产车型，都逃不了偷师该平台的干系。

　　如今双方合作进一步扩展，丰田提供的MPV平台将帮助PSA在弱势的七座车市场赢回销量。

　　撰文 飘羽

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