商业好车 广汽本田凌派

　　造车如拍电影，有艺术气质浓厚的情怀车型，也有紧盯客户需求的热卖车型。凌派是后者，在广本的打理下欣欣向荣。

　　从雅阁开始，广本一直将手中的牌打得有声有色，这台专门为中国80后市场打造的车子，终于迎来第一次改款。

　　本田在中国的布局比较复杂，情况类似大众，在广本和东本之间总是需要进行产品的平均分配。凌派的定位为仅次于雅阁的家轿车型，目标满足一部分更年轻家庭出行需要。这个级别市场中竞争对手非常多，日产轩逸、丰田雷凌、福特福睿斯，都是瞄准一些年轻家庭专门打造的车型。从雅阁开始，广本一直将手中的牌打得有声有色，这台专门为中国80后市场打造的车子，终于迎来第一次改款。

　　凌派的确是广本打出的又一张好牌。在凌派面世之前，广本一直缺少一台紧凑中型车。然而就在2013年凌派上市一个月后，这款当时还是新面孔的车型交出了1.5万辆的月销量成绩单，让广本挣足了信心。

　　微整形

　　这次改款，外观上并没有太多变化。从前脸上看，用更大的蜂窝状进气格栅代替了从前略显俗气的镀铬装饰，前雾灯和保险杠都有些许改动。由于是中期小改款，内饰上完全保留了2013款的造型，只是将光面饰条替换成了磨砂质地的饰条，并且原来的空调功能区旋钮式按钮调整成更贴近目前本田内饰的方形按钮。当然，即使内饰设计不做太大改动仍然非常适合目前的主流审美，磨砂质地饰条也让车辆看上去更稳重一些。新车最大的改动在于新增了一款全新的金色喷漆，虽然实际看上去仍然觉得黑灰色更有味道，但这也是见仁见智了。

　　凌派吸引人之处除了外观，更多的是丰富的配置，诸如TCS、ESP等电子辅助系统对于一台价格在15万元以下的汽车来说，算是非常少有的装备了。本田特有的ECON模式毫无保留地被架设在这台车上，相信环保模式对于此级别用户会有更大吸引力。最洋气的还是在同级别竞争对手中非常罕有的无匙启动功能，虽然这根本不是什么高精尖技术并且普及度非常高，但是从容地走到车门边潇洒开门的动作的确让人神往。

　　小平台打造

　　实际上凌派基于本田GSC平台打造，就是说与本田小弟飞度同平台。因此有非常多的元器件能够与飞度找到共通点。目前本田主要使用两个平台：一个是小型车以飞度为主，另一个则以雅阁为主生产中大型车。虽然有消息表示未来还会形成一个专供研发中型车的平台出现，但就目前Civic与City的销情看来，消费者还是乐于接受在这个小车平台上进行拉伸的做法。我们甚至还可以看到Civic Type R这样最强前驱车的出现。因此GSC平台的造车功力之深厚实在是有无限可能。

　　回到凌派本身，新车在动力配置上仍然保留1.8L自然吸气发动机+5速自动变速箱的组合。虽然同级别竞争对手更倾向于使用1.5T发动机，从而在税费上更占便宜。但是在实际驾驶过程中，这台经过特别调校的发动机反而更让人喜欢。首先就是让人爽快的加速快感。不用等转速，一脚油就是一段加速，虽然力道并不大但胜在随叫随到，“精神”就是这台发动机给我的最大感受。你可以肆无忌惮地去踩油门，因为油门的每一寸变化对于发动机的动力输出都能够感受到。虽然1.8L自然吸气最大功率139hp，但仍然让人非常喜欢。

　　好货够实在

　　毫无疑问，凌派一面世就获得好成绩跟广本的老到营销策略有密不可分的关系。凌派是一款定位非常精准，抓目标客户心理非常细腻的一台车。它有个霸气的外观，也有让人值得炫耀的内饰配备，而且开起来还挺舒畅。车市其实跟电影市场很类近，制片商会拍一些迎合观众口味的商业片，观众全家乐时片商也开心。凌派也是这样的一款作品，在它身上没有啥艺术气质，胜在够实用。

　　本田GSC平台

　　GSC平台的英文全称为Global Small Car Platform。字面上就说明这是一个有宏伟目标的造车工程。全球范围内的本田小型汽车都将在这个平台的基础上进行研发生产。而在这个平台上我们最熟悉的产品莫过于本田Fit了，这一台看似身材迷你的小车却拥有着让人惊讶的室内空间。这归功于GSC平台的核心价值观：Man Maximum Mechannism Minimum即最大的空间，最小的机器。该平台有为提高车内空间以及增加行程稳定性带来许多独特的设计，包括脑洞大开的将油箱设置在了车的中部，不仅将车身重心进一步降低，并且让车身重量更均匀，进而提高行车稳定性。而在GSC身上发展出更多不同级别的车型，其中本田Civic以及City都是在GSC平台上打造而来，尽管Civic和City发展到目前已经逐渐有了B级车的趋势，但它们无论是底盘还是车身结构仍然与Fit有非常大的相似度。

　　撰文 何宇龙 摄影 崔力