冉冉升起的新星

　　奔驰称新S级是世界上最好的汽车，但到了ams这里它必须接受并通过最严酷的测试对决以证明自己

　　对于一名汽车记者，可能最常被问到的问题就是谁才是世界上最好的汽车。这一问题的答案从来都是不明确的，因为它总是伴随着一些相对条件。然而这次，奔驰让我们没有办法回避这一问题，因为他们已夸下海口要打造世界上最好的汽车。

　　这句口号促成了这场特殊的测试，我们将通过4个方面对奔驰新S级轿车进行考察，同时我们还请来了在这4个方面最有代表性的车型来同S级进行比对。这其中沃尔沃V40多样化的辅助系统大家有目共睹，但为什么我们没有选择奥迪A8？因为这款车目前仍处于改款阶段，所以没有太多参照意义。

　　让我们用一组数字来介绍本次测试，5位编辑，4辆用来与奔驰S级轿车进行对比的车型和两周的测试时间。在这段时间内，S级轿车将来到位于拉尔的测试场地展示其动力性能，同样还会在黑森林地区的街道以及博世公司的专用场地进行各种必要的测试。我们同样还会考察十分奢华的S级轿车是否拥有节能的本领。除此之外，从斯图加特到柏林的长距离测试中，任何一款智能手机都必须轻松和它进行匹配。只不过我们没有找到自愿充当活体假人的同事来进行行人紧急制动功能。

　　但总的来说全新一代S级轿车给我们留下了很深的印象，而且大多都是令人兴奋的，不过也会有不足的方面，请您继续往下阅读。

　　我们首先需要澄清一些事实以避免带来误解：奔驰方面从未表示新款S级在动力性能方面是豪华级轿车的标杆。但是，谁如果想成为普遍意义上的最佳，当然需要在所有领域都证明自己才行。问题其实在于这辆在舒适性上绝对称得上是王者的汽车怎么才能在驾驶动力性这一范畴紧跟保时捷Panamera的步伐。

　　S级轿车摇摇摆摆地绕过每一个桩筒的时代已经一去不复返了，那些曾经的奔驰批判家们也应该注意到了——这需要归功于主动车身控制系统（ABC），通过液压系统对悬挂的调节，能够帮助S级在弯道中减少一半的侧倾并且在制动过程中遏制点头的趋势。

　　由于几乎感觉不到侧倾，奔驰S级给人一种非常运动的感觉，不过人们还是能够感受到2191公斤的车身重量。在操控测试中，转向的精准得以体现，但为了得到更好的成绩，我们还是尽量不要突破ESP的工作范围，否则它一定会伸出强大的手以对车辆进行干预。

　　然后人们坐进了Panamera，由于它本身是一款运动型轿车，因此更加直接和干脆的转向感觉并不会令人感到惊讶。除此之外，Panamera相比S级轿车轻111公斤，所以也就更加灵活。ESP也朝着运动的方向进行调校，细腻而且几乎不被人感觉到的介入让Panamera在极限状态下的灵活性得到了改善，车尾被允许有更多的滑动则需要驾驶员更加的细腻。

　　让S级将Panamera赶下操控的神坛并不是我们所期待的，然而奔驰的精准性确实令人惊讶。

　　豪华级轿车比拼中三个重要的环节除了舒适性和舒适性以外，剩下的还是舒适性——因为没有哪一个级别车型的用户会对车辆本身舒适性的要求高得超乎寻常。所以奔驰希望他们的旗舰车型可倚靠ABC中的魔力车身控制来树立舒适性的新标准。

　　然而大众汽车辉腾也可以提供给乘客好似躺在棉花上的感觉。这款2002年发布的豪华型轿车一直都是舒适性方面的典范。

　　不过S级轿车的表现更好。首先，位于车内后视镜上的摄像头可识别路面上的不平整，信息将闪电般地被传送给悬挂系统以便其针对路况进行调整。这一功能只有在车速低于每小时130公里并且有足够光照的前提下使用。

　　两辆车都给人以一种乘客在受保护世界下旅行的感觉——它们的内部也几乎同样的安静。不同的地方来自座椅，S级轿车让每一位驾乘者陷入在羊毛般松软的坐垫中，但却能够提供足够的支撑，并且还可以享受按摩科技。同时，其副驾驶座椅可以向前滑动，这样一来后排的空间就会进一步加大。

　　辉腾的后排虽然乏味，但做工却足以击败S级轿车。11年以来，来自加拿大的枫木和橡木地板工艺以及德累斯顿玻璃工厂的优良造车品质一直陪伴着这款豪华汽车。无论是中央扶手上的镀铬装饰还是完美无瑕的仪表板，无不吸引着人们去注视甚至去触碰。

　　辉腾的内饰布局更多体现的是厚重感，以及带有圆形仪表盘的传统氛围。而S级轿车则通过两块液晶屏幕来显示车辆信息——这符合与时俱进的要求，它整体上做工简洁，但外形看起来却十分高档。不过我们在奔驰上发现了接缝不均匀的现象——在车门内衬上有一些。辉腾的中控台仿佛更像是一整块木头雕琢出来的，而S级轿车则继续着奔驰的出风口游戏。

　　奔驰S500的发动机在每分钟1800转时便可以迸发出700牛·米扭矩的动力，但测试成绩仍然比宝马慢0.4秒。轻微的落后主要受到额外重量的拖累，测试车囊括了选装账单上的所有配置，导致其自身重量从厂商公布的1940公斤上涨到了2191公斤。其实购买者也许并不需要如此多的配置。除此之外，S500的发动机平顺性堪称世界顶级，且与7挡自动变速箱之间的匹配极佳。只是在全力踩下油门时，从6挡升至7挡出现了轻微的生涩。

　　巡航时S级轿车展现了十分安静的一面，455马力的V8发动机比前一代车型搭载的双涡轮直喷发动机还要多上20马力，但它会一如既往的节俭吗？测试数据证明了这一点：在《auto motor und spor t》的油耗测试场地新S级轿车每百公里只消耗燃油8.9升，虽然比厂家公布的8.6升数据稍高，但还是让我们感到震撼。

　　新款S级轿车能够得到如此的油耗数据，主要归功于车身空气动力学的改善，精打细算的自动启-停系统也立下了汗马功劳。这使得奔驰S500的发动机虽然比750Li高5马力，但却比宝马更省油。

　　用一辆沃尔沃V40作为奔驰S级轿车的挑战者？或者我们还是这样问吧，安全领域的先驱沃尔沃旗下的紧凑级轿车是否可以提供像S级那样丰富的辅助功能呢？

　　虽然纸面上的辅助系统看起来很相似，但实际中的表现可能会有很大不同：奔驰的车道偏离辅助系统可以识别车道线的颜色变化，而沃尔沃的摄像头即便面对清晰的车道线，系统有时也不会启动。

　　沃尔沃的紧急制动系统虽然采用雷达探头，但也不见得完全令人信服。当障碍物突然靠近车辆时，V40仅仅进行了一次很犹豫的刹车介入。而奔驰则通过持续保持的刹车来给人更安全的感觉。与此同时，V40在这种紧急状况下会通过风挡玻璃上的红色警示灯对驾驶者予以警告，而奔驰则更多地从仪表中展现这一功能。

　　两款车的并线辅助系统都很令人信服，沃尔沃现在也已经和奔驰一样采用雷达传感器探测快速接近盲区的后方车辆而不再是早期的摄像头。

　　当清晰的图像出现在12.3英寸屏幕上，实在是令人兴奋。新款S级轿车的多媒体可以通过手机连接进行网上冲浪，并且可以播放所有格式的音乐和电影（加长版车型拥有4个USB接口）。来自德国的高端音响品牌Burmester为这款旗舰轿车研发了一套价值7497欧元音响系统，它不仅能够发出强大的低音，同时还拥有3D环绕立体声。

　　但问题的关键是，奔驰并没有为新S级轿车研发一套全新的操作系统，而仅仅扩建了原有的老系统，总是让人感觉操作上缺乏逻辑，而i-Drive则更直观些。且奔驰没有抬头显示，这项功能数年前就被应用于宝马的车型了。奔驰的多媒体系统图像确实漂亮，但中央面板的外观总给人一种比内在功能还重要的感觉。

　　撰文/逯雨 图片/ams 美术设计/李娟

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