头文字6

　　保时捷编排数字的本领不仅仅只是用在了为新车型起名字上，纽堡北环圈速计时器上的数字才是更让斯图加特人感到最自豪的

　　明眼人从车牌号上就能清楚地看出，S-NR918说明保时捷希望918 Spyder能够在斯图加特和纽堡北环之间建立起一座永远不会坍塌的桥梁。和坐立不安的董事们以及严阵以待的宣传人员相比，弗兰克·瓦利泽尔倒是显得十分轻松，这位负责918 Spyder项目的工程师眼下正带领着团队准备在纽堡北环上创造装备民用轮胎量产跑车的最快圈速纪录。

　　“我们在7个月之前就已经开始计划这件事了！”瓦利泽尔充满信心地想向大家证明带有混合动力的车型会比纯内燃机的车型要快，然而他也承认：“将目标和现实结合起来是一件艰巨的任务。”由两辆量产跑车、三位车手以及所有918项目的部门负责人组成的团队在9月初来到了这个位于艾费尔山区的著名赛道。

　　前保时捷厂方测试车手瓦尔特·勒尔这一次以友情客串身份出现。在清晨比较凉爽时，他以7分04秒的成绩打破了2009年由Gumpert Apollo Sport创造的7分11秒的记录，同时这也证明了这位大个子的巨人宝刀未老。在现任的厂方测试车手蒂莫·科鲁克也创造了7分06秒的成绩之后，气温开始升高了。

　　在小试牛刀获得成功之后，测试团队显然还希望进一步榨干成绩中的水分。按照之前的数据计算，如果一切顺利的话，918 Spyder在纽堡北环的成绩是由6字来开头的。于是在太阳落山后，工作人员再次树立起显示圈速的计时器。此前从未驾驶过918的后起之秀科鲁克很快进入了状态，他如同做物理试验一样，一次又一次地做出了7分00秒的圈速。

　　30年前斯特凡·贝洛夫曾经驾驶保时捷956赛车创造过6分11.13秒的北环纪录，不过当时几乎没有任何限制的C组赛车使得只有820公斤的956赛车拥有近700马力，另外作用在宽大赛车轮胎上的下压力可达2吨。而如今功率仅为887马力的918 Spyder重达1634公斤，同时名为“Sport Cup”的米其林民用轮胎也得不到可比的下压力。

　　也许有人会怀疑，重达314公斤的混合动力系统，是否真的对圈速有所帮助呢？“混合动力系统的重量是会导致圈速增加13秒，”瓦利泽尔解答了人们的疑问：“可是蓄电池的能量能让每圈快15到16秒，不过前提是需要节约使用电能！”虽然每次刹车时，能量回收装置都可以为电池充电，但运动模式下电池无法从始终处在全负荷状态的发动机获得能量。

　　“不能盲目地展开攻势，必须将电池的能量均衡地分配在跑道上。”刚刚参加完跑车世锦赛的GT职业车手马克·利布从圣保罗赶来后对918先是有了一个初步的认识。当太阳再一次从东方升起时，利布要在第二天的测试中全力以赴了。伴随着轮胎轻微的尖叫以及略有转向不足的最后一个右转，利布让圈速显示器打出了6分59秒的字样。

　　经过微调的能量管理系统和较低一些的气温让利布很快打破了僵局，初步完成了任务的喜悦让测试团队不由得欢呼雀跃起来。而瓦利泽尔却不想就此罢休，于是利布和科鲁克两人交换了战车。结果利布又一次将成绩缩短了2秒，在完美地创造了6分57秒的成绩后，这一次的挑战终于告一段落了。

　　“这是一款不可思议的车型，我并没有竭尽全力地驾驶，我只是利用了它的性能。”马克·利布露出了淘气的笑容：“它的下压力很奇特，加速也是如此，可是动力性能使你目瞪口呆，这是十全十美的和谐。”

　　始终将成绩停留在7分钟的科鲁克尽管对成绩有些失望，但对自己的表现还是感到满意。“我驾驶918 Spyder跑的第8圈速度最快，我在保时捷工作了13年，这肯定是我完成的最困难的工作。”瓦利泽尔也对科鲁克的表现做出了肯定：“他在所有车手中对这款车了解最少，能够达到这样的圈速已经很了不起了！”

　　撰文/彭博 图片/ams 美术设计/张艳

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……