众望所归

　　缀以红色饰条的进气格栅、运动包围、高尔夫球换挡杆、格子布座椅——37年，不变的不仅仅是这些修饰性元素，还有超越过往的运动禀赋

　　瞥一眼稍加修饰的轮毂及格子布座椅，不难看出，大众汽车似乎并没有拿出太多的精力用以更新GTI。新的随动转向系统听起来比较玄妙，但回转圈数仍然需要两圈。隐藏在前桥的XDS+差速器倒是一个很有诚意配件，它的存在赋予了GTI有别于常规高尔夫的运动性能。

　　单凭静态观察，相信绝大多数人很难辨明GTI的神秘之处。它不过是一辆车身更宽、更低平的四门高尔夫。尽管采用了一些运动化的设计，但给人的所有印象还是那般熟悉。看到所有这些，当真不会觉得无聊吗？

　　或许深入查看技术细节进而将其拉上测试场才能解开GTI的面纱。毕竟，历经37年的更迭，GTI在全球范围内已经完成了大约190万辆的销售，它的成功必然依托于某些独树一帜的技术或是配置。

　　以眼前的最新款GTI为例，它的2.0升4缸涡轮增压发动机得到了重新调校，最大马力提升到了230马力，同时还使用了双凸轮轴可变气门正时系统。

　　在排气系统及直喷装置的综合帮助下，新GTI在动力、油耗及碳排放量方面实现了很好的掌控。其最终结果是，GTI满足欧六排放标准，相比较上一代产品，平均油耗下降了大约18%，从而交出了百公里6.5升的厂商平均油耗以及每公里150克的二氧化碳排放值。

　　相比第一代GTI，新款车型实现了超过100%的功率提升，它闯入了之前仅由高功率运动车型所把持的领域。

　　相比基础版车型，GTI Performance的最大功率仅增加了10马力。与此同时，出于行业自律，它的速度上限设定为250公里每小时。

　　不同于大多数以运动性为核心诉求的高性能车型，高速行驶状态下的GTI Performance 表现得非常普通。它既不吵也不神经质。甚至，它并没有将直线加速能力视为炫技的最大优势。

　　值得肯定的是，历经接近40年的进化，GTI形成了自己的风格流派。大约4.3米的车身长度及2631毫米的轴距在紧凑级车型领域算不上出类拔萃，230马力的最大功率在高性能车领域也仅算得上中规中矩。

　　但是，不论外部造型还是内部空间，无论人机工程学设计还是做工，包括精确到一丝一毫的小细节，GTI达到了该级别其他车型很难实现的高度。简单说来，它掌握了自己的主题，并在所有置疑提出之前做好了一一应答的准备。

　　包括那些自相矛盾的问题，比如说，GTI能否将运动天赋同日常驾驶的舒适性以及安全性融会贯通？或者，能否在两极之间找到最好的妥协？答案是：当然，为什么不呢？

　　新款GTI在运动性与舒适性之间找到了很好的平衡点。对于Performance版来说更是如此。除了标配的前桥差速器之外，Performance版还选配了自适应底盘控制系统。

　　回想之前几代GTI，大部分人的脑海中都会浮现出它那乖巧的行驶姿态。当时厂商给出的解释是：我们大众汽车要为大众打造汽车，而不是为特殊的消费群体。

　　新一代GTI的制造者似乎预料到了消费者可能提出的指责，因而给与了新车型更高的自由度。相比以往，GTI的ESP系统不再粗暴地介入。当然，如果驾驶者过分挑衅，ESP还是会及时介入，尤其是在车辆呈现明显转向不足倾向时。

　　与此同时，新GTI还装备了更为精准直接的转向系统以及上文提到的前桥差速器。在它们的综合作用下，GTI表现出了很高的灵活性及稳定性。

　　需要强调的是，进化到今时今日，来自发动机的大部分功率及扭矩均需经过车载系统的过滤传递到车轮。虽然很难感知到，但我们不会自我欺骗，毕竟简单翻阅说明书就会发现，GTI的电子稳定系统涵盖了电控差速器。

　　相比纯机械工作的差速器，大众汽车的工程师认为，这套电子差速系统的主要优势在于，它可以更好地与其他车载电子系统建立联系，从而确保车载系统调控的一致性。如若控制单元辨认出前轮驱动出现滑脱，车载系统将通过离合器将驱动扭矩从低抓地力的车轮分担到高抓地力的车轮上。如此一来，发动机扭矩将得到更高效率的传递、分配。

　　听上去比较复杂，实质上，在日常使用过程中，驾驶者几乎感受不到电子系统的存在。尽管350牛·米的扭矩比较壮观，可在电子系统的驯化下，驾驶者全然无需为车辆的可控性操心。

　　另外，在过弯的过程中，GTI电子系统的修正过程十分细腻，如果悉心观察，你会发现，GTI的行驶轨迹始终指向弯心，无论入弯初期还是切过弯心的瞬间，修正的过程一气呵成，少有突兀。仿佛GTI的身后时刻有人监视着所有的一切。对比过往，GTI的电子系统给与了驾驶者更高的自由，但监管系统依旧无法完全关闭。驾驶者可以在最晚的时刻采取制动进而过弯。但当水平加速度达到1.25g时。电子帮手立即会采取措施进行保护。

　　最终，GTI在霍根海姆及纽博格林交出了比较理想的单圈成绩。对比6代GTI35周年纪念版，可以肯定这一点：GTI完成了对自身的超越。至于，它是否找到了最好的平衡点？见仁见智。

　　撰文/黄帅 图片/sportauto 美术设计/李娟