新生力量

　　全新3.0L V6发动机由3.6L发动机改进而来，进一步降低了入门门槛。虽然动力输出略有下调，但越野能力丝毫没有因此而削弱

　　继今年5月2014款全新Jeep大切诺基引入中国以来，它已经成为细分市场中销量增长最快的车型，路虎发现4、大众汽车途锐以及奔驰ML等车型均被大切诺基赶超。在大切诺基车系中，入门级车型3.6L导航舒适版少有人问津，此次3.0L发动机的推出只带来了惟一一款车型3.0L导航舒适版，它将随即取代前者。

　　全新的3.0L V6发动机与连续三年荣获“沃德全球十佳”的Pentastar 3.6L V6发动机属于同一家族，具有全铝缸体、双顶置凸轮轴设计以及可变气门正时技术。有别于绝大多数以缩短活塞行程的方法降低排量，新款发动机对缸径和行程均做出了等比例缩小，排气量降为2985毫升，压缩比仍为10.2，最大功率231马力，最大扭矩285牛·米。与3.6L发动机相比，虽然功率降低了55马力，扭矩降低了62牛·米，但是依然能够从每分钟2000转开始释放90%的最大扭矩。经过此番调整，最明显的变化是从静止加速到100公里/小时的加速成绩变慢到10.1秒，百公里综合油耗降低到10.3升。

　　3.0L车型与被取代的3.6L入门级车型相比，在配置上增加了全景天窗、方向盘电动调节、倒车影像、电动记忆座椅和电动开启关闭后备箱等配置。它的推出不仅是对市场上销售情况的一种调整，更重要的是它扩大了产品线，并且在整个Jeep品牌中进一步完善了发动机的战略布局。至此，大切诺基有了比竞争对手更低的入门门槛，并且在60万元~70万元区间内拥有驾驶模式选择系统，在70万元~80万元区间内拥有空气悬挂系统，在80~90万元区间内拥有大排量V8发动机；更运动的SRT 8车型不仅售价相对较低，还拥有4.9秒的百公里加速成绩。所以，Jeep大切诺基的每款车型都极具竞争力。另外，从指南者、自由客的2.0L、2.4L升发动机开始，以及自由光2.4L、3.2L发动机，一直到大切诺基3.0L、3.6L、5.7L以及6.4L发动机，Jeep品牌在国内以涵盖多级别、多车型的阵容面向不同需求的车主的选择。

　　受制于成本原因，3.0L车型与被替代的3.6L车型均未装配空气悬挂。但ZF8挡手自一体变速箱仍然是全系车型的标配，加之Selec-Terrain路况模式自选系统，ECO模式以及变速箱自带的运动模式，大切诺基共有7种驾驶模式可供选择。有人会担心因排量降低导致越野能力的下降，其实除了最小离地间隙有所下降，底盘高低不可调外，大切诺基仍然保持了极强的通过和脱困能力。如果非要找出些不同，公路驾驶感受可以算作一点。在海拔超过2400米的丽江进行试驾，稀薄的空气首先会对动力造成一定影响；其次在持续的加速过程中，3.0L发动机显得有些缺乏底气，经常需要通过降挡、提高转速来获得动力。另外，试驾车辆仍处于调试状态，变速箱程序需要进一步做国内道路环境的相关匹配和调校工作。

　　作为行业从业者，车辆参数、性能是我们关心的话题。作为消费者而言，3.0L车型还能降低用车成本。首先，售价会有一定的下降；其次，排量的降低让消费税降低了13个百分点；最后，车船税每年可节省1500元左右。此外，车辆保险以及保养、维护费用等均有一定的下降。

　　撰文/朱光华 摄影/朱光华 Jeep 美术设计/张艳

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