高段位斗狠

　　未来的紧凑级争夺战中，拼空间、拼价格这类耍泼式的竞争手段将日渐式微，要想上位，你必须使出更有诚意的招式

　　BMW 1系 乐趣不因驱动形式而改变

　　在1系上市之初，宝马宣称，紧凑型的1系同样具备极好的动态性能，因为它采用了后轮驱动的形式。时至2014年，恐怕宝马需要改变之前的说法。因为届时问世的1系Active Tourer将改用前轮驱动。之后，两厢款1系也将采用这一驱动形式。

　　但是，宝马并不会因为驱动形式的变更而过多改变1系的属性，它依旧将采用修长发动机舱配以紧凑尾部的设计。动力方面，1系将提供多款小排量发动机，包括涡轮增压3缸汽油发动机及3缸柴油发动机。伴随空间性及实用性的提升，1系的配置水平也将大幅提升，包括抬头显示在内的高端配置均在1系的选装列表之内。

　　MINI 实用性、配置水平远胜过往

　　尽管车身尺寸方面仍有不小的差距，不可否认的是，未来的MINI将视高尔夫为竞争对手。正如上图以及COUNTRYMAN呈现得那般，对于MINI，通过安装第二排车门以提升后排实用性并非技术难题。

　　预计2014年，双门款新MINI将率先问世，在上市之初，MINI将提供三款发动机。它们分别是115马力的COOPER D，136马力的COOPER以及190马力的COOPER S。其中，COOPER的最大扭矩为230牛·米，在超增压模式下，COOPER S甚至可以提供300牛·米的最大扭矩。新MINI所有的动力系统都将装备自动启-停系统。作为标准配置，MINI将装备6挡手动变速箱，通过加价还可选装8挡自动变速箱。

　　值得注意的是，新MINI的选装列表将得到极大幅度的扩充，除了上文提到的8挡自动变速箱，新MINI还可提供车距控制系统、路牌识别系统、自动远光辅助系统以及抬头显示系统。

　　在底盘架构方面，MINI将延续老款车型的风格，但配合身形的膨胀，前后轮距将小幅增长。在此基础上，悬挂系统的设计还需适应更多情况，先是选装四驱系统的需要，另外，新MINI还可提供减震可调系统，驾驶者可通过按钮选择或运动或舒适的减震形式。与此同时，出于减重的需要，底盘系统将采用更多高强度轻质材料。另外，适应车身增长的需要，新MINI将提供后视摄像头甚至泊车辅助系统。

　　英菲尼迪Q30 更富个性的外观设计

　　受制于日本进口车较高的关税以及品牌自身较高的定价策略，日产的高端子品牌英菲尼迪在欧洲少有斩获。伴随Q30在英国工厂的投产，这一局面或许会发生改变。这款紧凑型两厢车的直接竞争对手涵盖了奥迪A3、沃尔沃V40以及BMW 1系在内的热门车型。当然也包括与之采用相同技术架构的奔驰A级。在上市之初，Q30将装备雷诺-日产与戴姆勒合作开发的4缸发动机系列。通过更富进攻性的外观设计、较高的车内空间利用率，英菲尼迪试图为渴望标新立异的消费者提供新的选择。

　　日产骐达 回归传统的设计

　　在Crossover风头正劲的今天，日产认为，仍有大量消费者渴望购买一部传统而纯粹的紧凑型两厢车。预计2014年，日产将在西班牙工厂投产这款更多照顾欧洲消费者需求的4门两厢车。在外观设计方面，骐达将借鉴法兰克福车展亮相的新奇骏。预计2014年底，骐达将正式上市，在它之前，预计11月份，日产将推出新款逍客。

　　福特福克斯 剔除软肋

　　凭借充足的车内空间供应、成熟的动力系统以及较高的性价比，福克斯保持着较高的销量。然而，内饰做工以及配置水平方面的不足使得福克斯很难觅得更多购买者。据此，福特将为福克斯提供新款蒙迪欧业已装备的多媒体控制系统，同时还将提供可供选装的原厂导航系统。至于福特承诺的一系列高效辅助系统，目前已知的仅有满足纵向及横向停车需要的泊车辅助系统。动力系统方面，福特无意做出更多改变，毕竟时下的福特发动机系列广受好评。另外，改款福克斯仍将提供电动款车型，混合动力系统则与福克斯无缘。

　　欧宝雅特 野心勃勃的更新策略

　　众所周知，在大众汽车竞争车型的基础上加个“更”字是欧宝惯用的竞争手段，而紧凑型汽车历来是欧宝最为核心一环，据此，欧宝给出极具进攻性的更新策略。尤其在安全配置及多媒体控制系统方面，雅特更大范围地借鉴了更高级别车型。最值得关注的亮点在于，新雅特将采用改款Insignia装备的大尺寸显示屏及触摸板，同时，类似西雅特里昂，欧宝还将为雅特装备功能全面的LED头灯。

　　底盘架构方面，雅特并不会做出太多改变，但它的动力系统无疑会变得更为高效，最值得圈点的动力系统在于刚刚伴随Adam亮相的1升3缸涡轮增压发动机，其最大功率及最大扭矩可达115马力及160牛·米。伴随发动机尺寸的缩小以及车身轻质材料的运用，新雅特还将实现大约150公斤的减重。另外，显而易见的是，新雅特的外观将变得更具进攻性。

　　撰文/黄帅 图片/Schulte(7) 美术设计/张艳

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