如今British Racing Green更多被用来装点那些的华丽的GT跑车，然而来自阿斯顿·马丁前DB时代的Mark II是一款脱胎于赛车的街道车型，一款那时的超级跑车
时间追溯至1926年，刚刚走出一战阴影的班福德·马丁公司(Bamford Martin)遭遇失败，作为创始人的Lionel Martin选择了离开。不过又一次转机随之而来，Bill Renwick和Augustus Bertelli以及一批投资者进入了这家公司，并正式将其更名为阿斯顿·马丁。在此之前，因为Lionel Martin曾在1914年获得Aston Clinton爬山赛冠军，阿斯顿·马丁一直是这家公司所生产的车型的名字。
Bill Renwick和Augustus Bertelli那时已经成功完成了一辆名为Buzzbox的样车，它使用一台单顶置凸轮轴4缸发动机，拥有Renwick持有专利的燃烧室设计。两人本想将这种发动机卖给其他汽车厂商。而现在，它将成为支撑阿斯顿·马丁汽车一段赛事辉煌的核心力量。
随着大萧条时期的到来，阿斯顿·马丁公司的所有权在1932年再次发生了变化。但这没有影响到Bertelli的决定性作用。以今天的眼光来看，他就是像Steven Jobs那样的明星领袖。不仅1926年至1937年间的阿斯顿·马丁汽车均由他负责机械设计，他还亲历亲为地投入到顶级赛车运动中，甚至取得过一些不错的成绩。
1934年发布的Mark II是这一时期强大阿斯顿·马丁耐力赛车的街道版本，使用排量仅1.5升的4缸发动机，功率达到73马力。搭载其增强型号的Ulster赛车在1934年的勒芒24小时耐力赛中取得了总成绩第三名，只比最终夺冠的3.5升拉贡达赛车慢了7圈。
然而在二战临近爆发之前，Bertelli因故离开了阿斯顿·马丁，这家英国汽车公司也开始转向生产更适合日常使用的街道车型。在两年时间内，Mark II和其衍生车型共计只生产了166辆，有长短两种轴距版本，车身则由Augustus Bertelli的兄弟——Enrico Bertelli所经营的车身工厂制造。
如果只看穿着，很难相信图片中的现任车主是开着一辆80年前生产的短轴版Mark II 2/4Seater来前来与摄影师会面的。他的短裤和Polo衫甚至只适合Cygnet而不适合DBS。可是驾驶这辆已过耄耋之年的经典汽车真的不需要全副武装。打开向后摆动的车门，人们可以轻松地坐入柔软的坐垫，比进入任何一辆当代的超级跑车都容易。两个成年人在驾驶舱内拥有足够的空间，驾驶者和乘客不会有任何肩部接触。发动机点燃之后，随着沉闷响声和轻微振动，车速很快就达到了100公里/小时的道路限速。资料显示，这款仅有750公斤重的汽车极速可以达到132公里/小时。尽管从膝盖到发尖的几乎全部身体都会暴露在外，行驶舒适性却不难接受。在四个可调节阻尼的摩擦片减震器作用下，叶式弹簧与钢性轴表现得并不刻板，只是与前轮联动的前翼子板看起来抖动得很厉害。
James Bond驾驶的DB5确实美轮美奂，但与战前阿斯顿·马丁汽车相比，DB时代的大部分产品都会显得过于世俗浮华。或许像Mark II这样脱胎于赛车的街车会比一款优雅的GT跑车更能代表英国汽车的精髓。毕竟在赛车运动的发展史上，英国贵族和美国私酒贩子有着同等分量的贡献。
撰文/任成 图片/motorklassic 美术设计/姜钦晟
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