北回归线

　　作为一个运用优良技术强势回归的自主品牌轿车，北汽绅宝有传承也有创新，但对于自主品牌，积累还是最重要的

　　北汽把绅宝轿车寄予厚望，一边用低价开拓自主中级车市场，一边用近乎垄断的形式进军公务车市场。这次测试我们找到了2.3T的顶配车型，虽然21万元的价格算不上实惠，但它可以全面审视北汽顶级车型在驾驶、乘坐及日常使用时的情况。

　　配置方面毋庸置疑，一直是自主品牌的强项。无论从外观还是内饰，绅宝都进行了全面武装。LED日间行车灯及LED尾灯炫彩夺目，双氙气大灯照射范围很广。反光镜下温馨的照地灯在夜晚欢迎着驾驶者的到来。进入车内，黑色内饰及红色缝线营造了驾驶气氛。与当年的SAAB一样，启动键在挡把后面；夜视仪表模式只保留了速度表背光，其他影响驾驶的灯光全部关闭。两侧后视镜内有变线辅助灯，必要时会有声光告警。

　　在多媒体使用上，触摸屏操作比较顺手，不过音响音质与BOSE标志有些差距，因为扬声器中一直会有电流干扰声。仪表设计简单、实用，显示屏可以滚动显示丰富内容。其中用处最大的是轮胎实时压力和温度显示。当启动车辆行驶约1公里后，系统就能取得数据，这提升了夏季及高速行驶的安全性。中控台的按钮不多便于操作，但选材用料有些随意，没有达到合资品牌的精致度。驾驶员电动座椅有记忆功能，不过坐姿能再低些就更好了。一，能增加头部空间感，二，副驾驶的位置都可以更低。后排空间很充足，座椅舒适度较好，坐垫尺寸大对大腿有较好支撑。后排空调出风口和后遮阳帘也是比较关怀的配置。行李厢开口很大，能方便得装卸大号旅行箱。

　　打开发动机舱，布局与SAAB如出一辙。粗壮的铝质支臂把2.3升涡轮增压发动机牢牢固定，前悬挂的塔顶部位也有刚性零件与车身相连，这也预示着拥有250马力和350牛·米的发动机并不是一张纸老虎。再看它的“四肢”，前后大尺寸盘式刹车均为通风盘式并采用博世第9代ESP，刹车片也采购于著名的TEXTAR品牌，轮胎为235毫米宽的米其林PS3。简单一句话，厂家在硬件方面用的都是不惜成本的高档货，接下来就要看厂家能否把这些优秀零件完美整合到一起，发挥它的最佳性能了。

　　相比9月刊驾驶的2.0T发动机，2.3T明显改善了低速迟滞现象，油门反应灵敏低扭非常充沛，噪声也控制得相当好。相比之下来自爱信的5挡自动变速箱却不那么自信，在6、7、8挡的年代5挡只能算够用，较大的挡位落差不利于降挡时的平顺。而且经过观察，这台变速箱的机械锁止范围较小，换挡后液力变矩器经常处于半结合状态。在中途加速时，转速表经常保持不动，而速度却一直在攀升（时速80至110公里时转速一直保持在3000转）。这有利也有弊，好处是平顺性大大加强，很多时候就像CVT变速箱一样平滑；弊端也同样明显，变速箱传动效率不高，油耗是最直接的证明。同样，在加速测试时，变速箱在起步阶段比较吃动力，扭力不能瞬间释放。换挡转速也相当保守，即使用手动模式，1挡5000转就升挡了，缺少一些高转速时的激情。方向盘后的拨片不够实用，D挡时并不能让变速箱加挡或减挡，只有在M挡时才能手动操作。

　　不过值得表扬的是绅宝规整的底盘继承了SAAB的传统，后多连杆独立悬挂保持了良好的舒适性。无论是破损路面还是较大坑洼减震器都能从容应对，始终表现出十足的“韧”劲。同样，舒适性还体现在行驶噪声上。绅宝的发动机噪声有点像柴油车的特性，怠速时并不低，但转速升高后噪声变化不明显，始终保持在较斯文的水平。车身的隔音也很好，外界及风噪几乎不会影响到车内。时速130公里时，噪声只有67.6分贝。

　　转向系统力度适中，高速行驶时有较好的稳定性。不过在需要细腻操控时，显得不够精准，而且回弹力较大。舒适的底盘在绕桩时造成了较大侧倾，前减震器几乎用满了行程，较重的车头和长前悬也不利于取得更高的成绩。在高速变线时，绅宝逐渐进入状态，轮胎侧向抓地力好，后悬挂对车尾支撑到位，出第三组桩桶时车身没有过多晃动，成绩最终超过了时速130公里。

　　在日常使用时，绅宝的刹车属于一点就有的状态，而且渐进性很好。热衰减测试时，初段减速度很好，但随之ABS的工作频率发生变化，车辆有些跑偏。后来经过分析，应该是轮胎附着力发生变化时引起了ABS误判断。但高兴的是并没有发生热衰减。这里要说明一点，当第10次制动完毕后，前刹车盘的温度已经超过600度，这也能证明刹车片材质是非常过硬的。

　　总的来说绅宝好似一个装备精良的运动员，需要一个经验丰富的教练来调校，这样潜在性能才会被更多挖掘。回归之路并非想象那么简单，毕竟SAAB几十年的技术积淀紧靠三五年时间是很难学到真谛的。

　　撰文/张铎 摄影/崔萌 赵斌 美术设计/姜钦晟