二把手

　　时至今日，几家主要合资汽车厂家在中国市场上都推出了不止一款中级车，例如迈腾和帕萨特、凯美瑞和锐志、君威和君越以及迈锐宝。现在，名图将帮助北京现代完成这样的布局

　　在同一级别上提供多种车型选择，是近几年才开始出现的现象，它说明现在中国的汽车市场已经有足够大的容量，而且消费者的需求更加趋向多元化。审视一下这些同品牌同级别的搭档，姑且不论那些已经换代后仍维持生产的老车型，基本规律是其中一款车型侧重运动性能，另一款车型侧重舒适与豪华，亦或还有第三款主打性价比的入门中级车。如此才能在竞争中达到人无我有，人有我优，乃至人优我廉的境界。

　　所以名图的出现是合乎逻辑的，但是它将以何种方式成为第八代索纳塔的帮手呢？首先我们需要了解它的身世。名图脱胎于现代汽车i40，那是一款在德国开发、面向欧洲市场的中级轿车，其2770毫米的轴距略小于索纳塔的2795毫米，造型设计年轻时尚，底盘调校强调操控性能。在i40的基础上，名图融入了现代汽车新的Storm Edge风暴前沿设计理念，大型镀铬进气格栅和尾灯的造型又与索纳塔有着几分相似，显得更加成熟稳重，也更能迎合中国消费者的审美。

　　驾驶室内显然也经过类似的修改，浅色的内饰和座椅、大面积的仿木质装饰和四平八稳的功能布局表明现代汽车深谙国人喜好。不过虽然看起来容易产生视觉疲劳，但名图的内饰质量是值得信赖的，装配工艺扎实、材料质感也不错。在车内落座，有一种乘坐更高级别轿车的奇妙错觉，这不仅是因为空间宽敞、座椅舒适，前半部分可以打开的全景天窗也起到了非常好的效果。

　　在城市道路上行驶，刚才的错觉仍然在持续。当路面不够平整时，名图的悬挂系统可以有效地隔绝颠簸和波动，大量吸音材料的应用明显起到了降低行驶噪声的作用。而在面对坑洼或者是减速坎这样的障碍时，悬挂又显现出硬朗的一面，冲击感较为强烈，这让人联想到这款车的渊源。

　　那么，i40的欧洲基因在名图上是否有完整的表达呢？大概只是一部分。在高速公路上行驶，名图拥有良好的直线稳定性，可这并不能保证它也能干净利落地掠过弯道，此时车身会有较大幅度的侧倾，转向不足很快就会出现。这也许是在对i40行走机构的本地化改进中，工程师们采取了向舒适性妥协的策略造成的，而弹簧和减震器的软硬匹配也应该继续调整。

　　有一点可以证明北京现代还是希望名图能够成为一款有乐趣的汽车，那就是它配备了三级可变助力的转向机。通过按钮，方向盘的助力力度就可以进行调整，但仅此而已：助力力度的大小并不能直接影响驾驶感受，方向盘在任何状态下都不会带来路感，就更别提乐趣了。

　　幸运的是，多数人并不会对此在意，他们宁愿去关注油门踏板的反应。这方面名图做得不错，Nu系列发动机响应灵敏、运转安静轻快，6挡自动变速箱无论升挡还是降挡都很迅速，换挡的冲击难以察觉。只有在高速下，发动机才会显得后劲不足，但这时速度其实早已超过一般的公路限速了。

　　说到这里，我们已经多少了解了名图，它并非以运动型中级车的身份登场，颇为丰富的配置似乎也不应出现在一款入门车型之上。也许，它并不需要什么特色来和索纳塔相区分，但谁都能感觉到，名图的前景一片光明。

　　撰文/关柯 摄影/俞昆 美术设计/姜钦晟

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